障。
这方面，袁海涛团队的人很有发言权，他们中好多参与过昆仑发动机的测试，不要说是一号机第一次测试，二号机搬到动力工程实验室前，都还没有解决最高功率出现问题的情况，二号机测试的时候，就干脆不做最高功率测试，以防发生什么严重事故。
当发动机运转一段时间后，所有人都看向了站在中间的赵奕。
赵奕很淡然的挥手指挥道，“启动最高功率！”
所有人的心都跟着提了起来。
“轰！”
随着工程人员调整风速和输油控制，发动机顿时发出了巨大的轰响声，轰响声持续了有一分多钟。
赵奕这才指挥道，“可以了。”
工程人员马上把参数降下来，发动机的轰响声也跟着慢慢降下来。
下一步是‘高减速’测试。
‘高减速’测试是模拟战斗机快速减速的情况，WZ-A1的设计是几乎停止了输油，把压气机内的高压气体通过孔道，释放到喷气口形成一定的动力，同时保证飞机各部件的正常运转。
这个方式的好处在于‘节省燃料’，另外，主喷气口不工作才能最大的实现减速，也能提升战斗机减速时的灵活性。
‘高减速’测试，就不怕出现什么大问题了，主要就是在测试过程中，得到发动机运行的各项参数。
剩下几个项目都是如此。
让发动机模拟空中各种情况运行，过程中测试发动机提供的推力、各部件的温度等，同时记录输油速度、风速等数据。
这些数据就是测试想要得到的。
发动机完成的过程就是让各项数据，争取达到一个最完善的平衡点，也就需要调整各部件的性能，争取让它们运行的更加协调。
当然了。
这是发动机没有大问题的情况。
如果某一个测试环节，发动机出现了熄火，或者提供的推力异常降低、升高等情况，就不仅仅是协调部件性能，还需要把问题解决掉。
昆仑发动机之所以完善速度慢，就是因为总是出现各种大问题，每一个大问题的出来，光是找出问题去论证，都需要很长时间。
半个小时很快过去了。
等最后一项测试结束，赵奕也果断的指挥宣布，“就到这里吧！”
负责控制的工程人员马上停止输油，发动机运转了一段时间后，轰响声渐渐停了下来。
赵奕左右看了看，带着微笑
…。。