或其他附带使用。
科研机，顾名思义，就是制造出来继续做测试、研究使用。
教练机，则可以制造类似操作的‘空壳’，或者加以对应的改造，并不需要太华丽的附件配置，只要能供专业的飞行员训练使用就可以了。
同时，要进行飞行员筛选，必须要训练出能操作战鹰飞机的飞行员，筛选方法和数量，就是由军方和航空集团根据需求来决定了。
战鹰飞机完成了试飞，理论上要服役还有一段距离，但他们对赵奕有信心，而且战鹰-1的测试表现非常好，都觉得先商定好生产服役，也等于是先一步做准备。
这一段时间，有关战斗机的讨论会议，并不只有战鹰-1，还有另一架受到瞩目的战斗机--
j-20。
之前j-20代表国内最高技术水平，并且已经可以讨论生产服役问题，好多人都看好j-20的前景，前提是没有战鹰-1。
当把战鹰-1和j-20放在一起做对比的时候，就发现j-20的性能有些不够了，因为j-20是一款重型歼击机，只有和载重相关的性能领域，是超过战鹰-1的，其他都存在一定的差距。
航空集团内部专业人员评价是，“哪怕是把wz-1型发动机，安装在j-20上，差距还是很大。j-20和wz-1不匹配，发挥不出性能。”
“如果在战鹰-1的基础上，进行设计改进，很容易全面超越j-20。”
然后，j-20就有点尴尬了，更加尴尬的是，j-20的制造成本可不低，甚至还要高于战鹰-1。
在高层领导针对战鹰飞机的内部会议上，也同样提到了‘尴尬的j-20’，j-20并没有被直接放弃，而是决定慢慢的生产八架，继续用来做研究和改善，等完善以后还能组成一个编队，毕竟是已有的设计技术，研发用了这么多年，也不能说放弃就放弃。
另外，怎么也不能把筹码，全部压在一个全新的设计上。
j-20代表了国产战斗机‘原本设计方向’的最高技术，而这个方向并没有被淘汰。
除非等到有一天，战鹰系列大批量服役，并且拥有完善的配套，否则j-20就不会被淘汰。
同时。
刘建昆也在会议上‘出了风头’，他提议大量生产减配版的wz-a2发动机进行外销，来补足生产高端wz-a1发动机以及战鹰-1、j-20的资金。
这个提议引起了热烈讨论。
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