误差范围。”
“我们的每一个光路管道的内径，误差在三纳米以内。”
王荣华说了很多技术标准的问题。
赵奕听着不断的点头，“这是很了不起的提升，微型光路管嵌入技术，就是要向着芯片技术看齐。”
“但是，微型光路管嵌入的要求，要比芯片负责很多，不可能做到几纳米，也不需要那样做。”
“在空间链接技术方向上，对于纳米级的光路管道，还是有很高需求的，针对其他方向，更多是要研发更好的材料，比如，保证管道完全不吸热以及追求内径变得更加平滑、误差更小。”
赵奕说的最新科技对于光路管道的技术要求。
比如，反重力技术，并不是管道越小越好，因为太小的光束发生器功率跟不上，而纳米级的高功率光路直径，等于是发射激光，管道材质也根本包不住。
但是，空间链接技术的需求没有那么高，就可以不断降低光路管道内径，让链接设备能做的更小一些，才能应用在更多的场景上。
赵奕走到了技术部，问了一个问题，“如果把光路管道的内径扩大一倍，以你们现在的技术，管道的直径会扩大多少？”
“计算一下。”娄胜吩咐了一下王荣华经理。
很快，结果出来了。
“内径扩大一倍，整体扩大三分之一左右！”
赵奕仔细的思考了一下，计算出了反重力技术的需求。
原本的反重力体系，最低需要直径十米左右，反重力系统内部大大小小的光路通道十分复杂，而依靠现在的技术，可以大大的缩小光路通道，就可以把直径大大的缩小。
“如果改善了大型的通路，再进行细节化设计，大概两米就够了吧？”
这个结果非常的惊喜。
赵奕一直都希望能设计一款民用的飞机，他只参与过涡扇发动机、战-斗机的设计，F-40就是最完善的设计产品了。
在做反重力技术的研发以后，飞机的设计似乎就和他无关了，主要是因为反重力技术非常庞大，很难运用在民用领域的航空飞行上。
最开始反重力技术出现的时候，对民用航空的冲击力还是非常大的，很多民用航空领域的企业股价都受到了重大影响，主要是因为反重力技术的发展，似乎就会给民用航空带来直接的冲击。
一直到现在，市场已经消化了反重力技术的影响。
事实上，反动力技术的发展对于民用航
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