持续的烧钱大战，汽车之家跟新浪汽车、搜狐汽车的竞争之下，就跟当初新浪uc跟人人科技竞争时一样，面对持续亏损时，作为纳斯达克上市的新浪先撑不住了。
并非是没有资金在烧钱了，而是董事会面对持续下跌的股价，不愿意再继续下去了，相比起未来可能到手的利益，现在的股价反而是他们最为关心的。
新浪管理层是不想退让的，他们甚至已经把新浪汽车的计划书，都已经整理出来，只要赢了这场竞争，得到整个汽车信息平台市场，那未来几年之内，新浪有可能再次孵化出一家上市公司来。
不过华尔街的董事会们，不想再赌下去了，未来可能会赢，但那种持续数年的时间，充满了不确定性，还是现在拉升股价重要！
新浪汽车的部门内，几乎是充满失望接受这个消息，现在他们跟汽车之家相比起，用户还是要超越对方的！
在新浪汽车退出之后，搜狐汽车方面，张朝杨也没能顶住投资方的巨大压力，不得不宣布调整方向，虽然一再宣称不会退出整个汽车信息平台市场，可还是开始提高合作经销商的广告费用。
这两家汽车信息平台重新开始收取费用，几乎是相当于退出这场竞争，无数经销商、汽车厂商走向了汽车之家这边。
整个汽车之家的用户开始成倍增长，短短时间内便超过了八百万用户加入，国内近一半的汽车经销商，开始跟汽车之家合作，超过四十种汽车品牌，跟汽车之家达成战略合作。
所有人都看得明白，未来这个相对专业的信息行业，基本上就是汽车之家一家独大了，搜狐汽车、新浪汽车这一退，也就相当于放弃了未来。
随后，汽车之家也开始宣布提高广告费，不过却是行业内最低，只相当于新浪汽车、搜狐汽车的三分之一甚至是四分之一。
风水轮流转，现在是汽车之家拥有了众多经销商合作费用，可以用极低的价格抢占市场，而新浪汽车、搜狐汽车等，只能眼睁睁看着汽车之家疯狂抢占市场。
国内的汽车市场，可以肯定未来会成为全球最大的用户市场之一，这也意味着拥有全球最大的用户需求，现在不买车，不代表未来不买车！
汽车之家用更丰富的汽车新闻，还有专业汽车服务，不断吸引新的用户，还有其他平台的用户加入，用低价合作策略，不断抢夺经销商合作。
虹吸效应开始出现，当汽车之家开始成为国内最大专业汽车平台时，更多用户还有经销商，开始选择跟汽车之
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