飞思卡尔用一句碧格突破天际的话，来结束了这场发布会，而不出意外的话，这句话将会成为飞思卡尔的新标语。
发布会结束当天，立刻超过19家车商，跟飞思卡尔签订了协议，引进飞思卡尔的V2V芯片，这些车商都是为了避免麻烦，丰田都装了，它们不装的话，那岂不是它们的车不安全？！
即便向飞思卡尔采购的只是V2V芯片，但对于飞思卡尔来说，这依旧是重要的一步，代表了主流车商，都开始跟飞思卡尔开始合作。
而在当天，“车联网”这个名词，像风一样，传遍了整个汽车跟互联网行业，尤其是飞思卡尔这还是跟楚科联合搞的，这就让不少揣测，这会不会又是一个新的“风口”？！
不管是不是新的风口，这一次发布会之后，飞思卡尔算是彻底打响了名气，反正是让汽车芯片是给出了圈。
而跟着一起出圈的，还有飞思卡尔，甚至于不少人直接就开始将飞思卡尔跟汽车芯片结合在了一起，提起汽车芯片，第一个想到的就是飞思卡尔！
这种名气有用吗，说有用吧，汽车厂商品牌那边，并不怎么看重这点，还是考虑汽车芯片的技术跟成本，但说没用，当用户都认可了飞思卡尔，那就倒逼汽车厂商，如果不装载飞思卡尔的芯片，那就是偷工减料，在坑车主。
而飞思卡尔借着这一场发布会，开始拼命推广，并且重金游说其他州，还有联合消费者联盟那边，不断推广飞思卡尔的V2V芯片，顺便卖点其他芯片。
这让飞思卡尔短时间内名气大增，隐隐有成为汽车芯片的领头羊趋势，起码媒体方面都在吹捧，飞思卡尔抓住机会跟超过两百家包括整车厂、一级汽车供应商在内的厂商，相互达成合作，一时间是声势浩大。
这让其他几家传统老牌汽车芯片厂商，都很是尴尬，它们不论是规模还是实力，都比飞思卡尔出众，但现在外界只识飞思卡尔，而不认识它们。
面对这种局面，为了不掉队，不管飞思卡尔鼓捣的“车联网”概念，到底怎么样，包括德州仪器、英飞凌、瑞萨、意法半导体、东芝、博士在内的传统汽车芯片商，都不得不跟进。
一时间“车联网”的概念，是甚嚣尘上，各大汽车厂商也跟着凑热闹，车联网的概念，开始猛烈吹起了风。
陈楚这边，则是连续开了数天会，除过跟安阳市政那边协商之外，另外就是跟楚科一众高管开会了，楚科要为进入电商行业开始做准备，不可能一下子就莽进去，肯定需要提前做好准备
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