机阻力会瞬间增加一大截，很容易引发高度偏低的问题。
而对双发熄火的飞机来说，高度偏低就是就不回来的。
徐显本着宁高勿低的态度，在管制报告距离跑道三海里的时候，让陈麒进行连续放襟翼以减小飞机速度，同时在其中穿插将起落架放下。
这次晋安机场的跑道不算长，不到三千米的跑道跟滇云动辄四千多米的宽敞跑道相比实在有些寒碜。
若是在滇云机场跑道落地，徐显他们的压力会小上很多。反正四千多米的跑道，落到中段都有很大可能停得下来，那高度偏高还怕个啥子？
可在晋安不一样，两千六百米的跑道实在不够看。要是进场高度过高，平飘距离太长，那么可供制动的距离就不够了，就有冲出跑道的风险了。
所以，徐显放襟翼和起落架的时机不能一味求稳，需要稍微冒一丢丢的风险。
在建立好着陆形态之后，陈麒发现他们还比下滑道高一个点左右，而此时他们离落地已经近在咫尺。
“这盲降信号不是可以吗？很稳啊！”陈麒一瞧见现在高度对于双发熄火的飞机刚刚好，对于正常飞机或者单发飞机都显得高了。
不得不说，这个莫名其妙站出来的年轻人对于时机的把握已经到了毫厘之间。不晓得是哪个公司培养出来的俊才！
这时候，飞机离地面已经非常近了。因为尴尬的能见度和缺失的灯光系统问题，他们就算离地面如此之近，也就是能大概看到一个跑道轮廓。
不过，仅仅是这样对陈麒来说就足够了。
有盲降信号指引和无线电高度表配合，他们基本能找到拉平时机，就算没有灯光也是如此，虽说这么做不是什么合规操作。
当然，他们的接地可能会硬一些，但是，能准确落到跑道上，对于这一点，陈麒和徐显还是相当有信心的。
甚至，心情大好的陈麒还调侃了一下晋安机场的盲降信号。
在他们看来，今天运气好，捡回了一条小命。
徐显在落地之前，特意将发射机换到了旅客广播位置，以便紧急情况下随时通知客舱。
“100！”这时，无线电高度表报了一下高度，显示飞机离地高度在一百英尺，而飞机已经落到高于下滑道半个点的位置了。
高度相当不错！
“50！”徐显紧了紧握着驾驶盘的左手，马上要进入拉平阶段了。对于左手操纵，他还有些小紧张呢！
陈麒也是
…。。