“起动前检查单喽！”宁升在调整座椅的时候，要求徐显进行起动前检查单，这个正常检查单必须在起动程序之前完成。
徐显按照宁升的指令做完起动前检查单之后，拖车正好挂好了。
“机长，拖车挂好了！”机务联系道。
宁升先是松开停留刹车，接着道：“刹车松，可以推！”
“收到了！”机务得到了驾驶舱的确认，指挥拖车司机开始将飞机往外推。
“可以开车？”宁升试探性地问了一句。最近滇云机场放开了对“边推边起动”程序的限制，所以宁升才试着问问。如果可以一边推，一边起动发动机，那将节省很多时间。
他们现在就是缺时间！
幸运的是，机务几乎没有犹豫就回应了宁升的询问：“驾驶舱，可以起动二发！”
“二发！”宁升回了一句。随后，悠哉悠哉地系着安全带，嘴里念叨着：“开工喽！”
徐显则是关闭两个组件电门，隔离活门自动位，确认道：“构型好！”
这里的构型就是指起动构型！
宁升调整了下坐姿，应道：“二发地面位！”
徐显同时做出动作，将起动电门转到地面位，徐显本能地开始进行标准喊话：“活门开......嗯？没开？”
“起动活门没开？”宁升瞧了眼上DU显示，确认并没有起动活门打开的指示，旋即右偏抬头：“有管道压力啊！”
宁升看的管道压力是在增压面板上。发动机起动需要增压空气的，没有管道压力就没有足够的增压空气，肯定是起动不了的。但是，按照正常来说，这个时候起动活门应该打开了才对。发动机的起动活门是电控气动的活门，电和气都没有问题，怎么就打不开呢？
“教员，有问题？”后面的吴峰不禁问道。
这时候，机务反倒是主动联系起来了：“驾驶舱，可以起动二发了！”
宁升眼皮一跳：“叶片没转？”
发动机的起始转动是需要外力的，而这个外力则是来自于发动机的起动机。除了极少数的起动机是电力驱动外，大部分起动机还是压缩空气驱动。
然而，机务观察到发动机的叶片并没有转动，那就是说明发动机的起动机都没转。联系到起动活门没有打开，很有可能就是引气无法进入的缘故。
“这不是显示故障，而是发动机的起动活门真的没有打开！”宁升喃喃道。
这时机务也
…。。