所以一旦停稳，即实施撤离。
真实航班中，每次机组和乘务组的协调过程中都会讲明撤离程序。如果在航班中真的遇到一个起落架放不下来要紧急落地的情况，落地之前机组肯定还要与乘务组沟通一下情况。
第三步，考虑消耗减小接地速度。
飞机在进近页面的参考速度与飞机全重是有关系的。飞机全重越小，参考速度越小。消耗燃油就可以减少飞机重量，减小飞机的进近速度。
因为这次时间紧张，又是模拟机训练，肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了。
第四步，计划襟翼四十落地，这和第三步一样，襟翼四十的进近速度比襟翼三十更小，同时撤离时襟翼也要设置襟翼四十，这么一来也可以节约时间。
之后还要拔P6板上的跳开关，防止起落架形态音响警告。
自动减速板的跳开关也要拔了，防止接地后地面扰流板意外伸出。
同时，这次接地不要预位自动驾驶，使用人工刹车。
不要预位减速板，减速板保持下卡位！
“这次落地一开始不要拉减速板，等机身开始接触地面再拉，反喷也是一样。”常教员讲解道，随即，拍了一下刁杰：“一会儿，他拉平前你把所有燃油泵全关了知道吧。注意用手轮控制方向，方向舵应该控制不住。”
刁杰连连点头，接着做检查单。
近地起落架抑制电门，抑制！
近地警告跳开关（P18板），拔出！
同时，在最后进近阶段可以将发动机引气电门全部关闭，让飞机提前释压。
撤离检查单中将增压方式选择器选到人工位，并将排气活门完全打开也是为了让飞机释压，否则机舱门可能打不开。
做完一切，剩下的就看徐清的操纵能力了。
左起落架没有放出，在空中对操纵没有影响，决定此次落地是否成功的关键是接地后能否保持住方向。
500尺，数据好！
200尺，决断高，继续！
50尺！
在徐清开始拉平的时候，刁杰快速地把燃油泵电门全部关闭。
接地！
飞机的右起落架率先接地，徐清一直带着右盘，同时拉着杆，尽量让机身晚点儿与地面接触，再者让飞机在这个时候减速。
没多久，前起落架也接地，这时徐清发现飞机已经开始带不动了。
“手轮跟上！”
…。。