开始调节雷达的角度，来评估前方的气到底危不危险。
有些绿色气只是单纯地下雨，如果其中没有粉红色的颠簸区，只能相对而言安全一些，万不得已下可以尝试作为突破口。
史京摆弄了一会儿雷达，指着本场忧心忡忡道：“我看进场应该没问题，只是雨水，可是本场那边的气就比较危险了，很可能会影响到五边。”
气的主体里本场实在太近了，可能会导致五边有风切变，很是危险。
“咱们复飞是保持一边，然后右转，现在看来，不能沿着标准复飞程序了。”史京道。
徐清一看雷达图像，果然，按照复飞程序，复飞后右转，但是如果右转就会直挺挺地钻进红色区域，所以右转肯定是不行的。
进近不能只考虑落地，还要考虑复飞。
复飞是飞行员的后路，飞行员不能不管后路而孤注一掷。尤其是在这种极端气下，复飞的可能性比平常时候大得多，更要认真评估复飞的必要性。
正如史京所，频率转到进近的时候，他们依然在跟泥鳅一样钻气。
“蓝9661，雷达引导进场，保持航向，下高度4500，跑道20R。”进近给出指令。
“雷达引导，保持航向，下4500，20R！”一副迅速地复耍
就在一副复诵的时候，史京指了指ND上的120航向。
一副也是心领神会，接着就道：“蓝9661，气原因申请航向120。”
“航向120，同意，你们120航向要飞多远？”进近问道。
史京将20海里的距离圈指给一副看，一副点点头：“20海里以内。”
“好，蓝9661，可以保持航线120，不要超过20海里，再往前飞就有影响了。”
“收到！”
航向120其实还是要穿气，但是已经是气最为稀疏的选择了。
在飞大约20海里，就可以右转切入五边，五边上至少现在来看，还算比较干净。
“蓝9661，下高度3900。”
“3900，蓝9661！”
进近开始指挥徐清他们持续下降，看这态势，应该可以直接切入五边了。
但是飞机下降以后，雷达图像不断刷新，新的气开始涌现出来，原本120航向还是零星的气连成一片，扎进气看来是不可避免了。
史京直接给客舱打了个电话，通知他们之后一直会有较为强烈的
…。。