观者所承受的毕竟是完全不一样的。
很明显，徐清承受的压力更，也更加清醒！
一副的反应其实已经不错了，在徐清报话的时候，他的手指已经搭上发话按钮了。只是这细微的时间差，让徐清抢了个先，他舔舔干燥的嘴唇，松开了贴在按钮上的手指。
“蓝9661，可以立即左转上高度标准气压4500，通过1500之后可以继续左转飞DWS！”
“左转上标压4500，过1500后飞DWS，蓝9661！”这时候，还是一副接过无线电通讯了。
在五边左侧有一处高耸的障碍物，塔台必须考虑越障的要求。同意徐清他们可以立即左转二边上高度，但是必须等到过了1500，没有越障限制后，才能继续左转飞三边，飞向等待点。
因为飞机还是处于强烈的颠簸下，史京尝试接过一次自动驾驶，但是没过几秒就断开了，不得不重新进行手动飞行，这时候MCP板就由一副控制。
在飞机逐渐远离本场之后，周围的环境慢慢由风大雨大转变为单纯的雨势大，颠簸了一些，史京稳好飞机后，后接上了自动驾驶。
过了1500之后，徐清他们继续左转飞向DWS。
这时，塔台频率里开始询问徐清他们复飞的细节：“蓝9661，证实你们复飞的原因？”
“决断高度以下，失去目视参考，雨太大了，尤其是在进入跑道上空的时候。”在史京的示意下，一副没有话，而是由史京自己回答的。
“好的！”估计是有东方的前车之鉴，塔台对这个原因也在意料之外，并没有过多纠结，他们更想知道的是风切变。刚才徐清提到他们在复飞过程遭遇了风切变，前机可是没有这方面报告的。
“蓝9661，请问你们在什么高度遭遇风切变，什么强度？”
“2000英尺以后，接近中度风切变了，持续了不到二十秒！”
大家不要觉得中度风切变听上去“中度”而已，又不是重度的。
可是，有些重度的风切变可是改不出来的。这么一对比下，中度风切变其实已经比较危险了。
就跟颠簸一个道理！
其实大家在真实航班中遇到的八成是轻度颠簸。可能轻度颠簸已经会让旅客感到不适了。中度颠簸就算是比较剧烈了，旅客的感受会非常明显。
至于重度颠簸，还是祈祷不要遇到吧！
“雷达上，气还在一边右侧，但是我们目视气在
…。。