那也是一架737，双发在结冰区的时候都出现了振动值高的现象，不过当时没有出现发动机熄火的情况。反而是在出了结冰区之后，突然发动机停转。在飞行员尝试重新起动发动机之后，依然没有成功。最后飞机在双发失效的情况下，被飞行员飞回了机场，并且安全着陆。
当然，这一切是建立在机组成员健全的前提下，现在机上只有两个二副，如果前几的双发失效再发生一次，徐清能在没有机长的前提下，完成独自落地，AOC心里有一个大大的问号。
“现在能及时出结冰区吗？”公司那边问。
“最多十分钟就可以出去，现在振动值稳定在3.5。”徐清回答道。
“不要掉以轻心，我一会儿我会找个教员过来，你有问题，可以随时联系我们！”跟之前东方9517一样，蓝航空也是不放心，赶紧找内行的人过来给徐清做顾问。
“如果机长醒过来，也要立刻联系我们！”公司的人再度嘱咐道。
徐清再跟公司的人交流完一些细节之后，挂断卫星电话。
徐清将备降意图传达给管制之后，借着这段出结冰区的时间，跟王尽涯沟通一下操纵权的问题。
现在的情况是，虽然王尽涯的级别比徐清高。但是他坦言，刚才的紧急情况，如果换作是他，他自认不如徐清。
而且，现在最大的问题除了发动机就是着陆了。他们二人交流了自己的着陆次数，徐清竟然比王尽涯还多。
这是因为转升副驾驶一级和副驾驶二级只需要经历时间，不需要看落地次数，只有转升副驾驶三级才需要看落地。
徐清现在记录有效的落地其实是零，因为他所有的落地就是在学员阶段跟常教员飞的。学员阶段是不允许记落地的，只有副驾驶一级的落地才是有效的。
不过，现在比的是真实的落地，而非有效落地。
徐清记忆中已经有十几次了，而王尽涯连十次都没有，他师父根本就不带他，只能偶尔蹭个落地。
二人沟通下来，决定一会儿就不换座了，徐清还是在右座操纵比较自在。一会儿机长被移出去之后，由王尽涯坐左座。
没多久，乘务组就传来消息，广播医生和飞行员之后并没有人回应。庆幸的是，旅客们连发动机爆炸都经历过了，心里承受能力已经相当强悍了，广播之后，虽没人回应，不过也没人有过激反应。
随着离出气越来越近，气流变得愈加平稳，已经有段时间没有大幅度颠簸
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