千英尺以下，只要再出现一次这种情况，那他们不得不复飞，而前机甚至在两千英尺的时候就复飞了，稳定进近的标准各公司应该大同异，而前机机长在未到稳定进近决断点的时候就选择了复飞，也就是下面的情况更糟！
如同机长所料，有了前车之鉴，刚刚稳定的飞机，又跟荡秋千似的起伏。这次速度是疯狂往上蹿，机长将油门收到慢车也阻止不了空速上扬。
就在机长准备断开自动驾驶带下杆，减速度的时候，空速上扬的趋势陡然加快，直接进入上方的红黑速度带。
这次不是抖杆警告，而是嘀嘀嘀的超速警告。
超速警告只有音响警告，只有在速度降到空速限制以下，超速的音响警告才会显示。
这次不像之前只持续了一会儿，超速警告一直在持续。机长直接断开自动驾驶，微微带杆，他要先将偏差修正，然后复飞，这种状态根本无法进近。
“我们修正好偏差，就复飞！”机长直接下了决断，这种持续不断的不稳定状态，他无法保证安全。
徐清对于机长的决断求之不得，不停地不稳定状态让他觉得这次进近并不算安全，但是按照规定，他们是符合进近规定的，他没有理由喊出复飞。然而，机长在权衡之后决定复飞，那就是再好不过了。
机长断开自动驾驶后，通过带杆，将空速压回限制范围内，紧接着下了复飞口令。
加油门，按下TOGA，机长开始带杆让机头抬升，设定好复飞推力，一副依照复飞程序，将襟翼收到十五，显示正上升率后，再将起落架收上，最后一副通知管制：“蓝9846，复飞了！”
“蓝9846，可以沿标准复飞程序，上高度3600，保持报！”管制指挥道。
“标准复飞程序，上高度3600，保持报！”一副复诵的同时，随着空速的增加，将襟翼收到襟翼五。
三千六百米是21号跑道标准的复飞高度，他们需要保持一边到2.7海里处，高度上七千四百英尺以上之后右转。
复飞程序在进近准备的时候就复习过了，整个机组自然是驾轻就熟。
在上到3600米之后，管制询问了复飞原因，这是例行询问。
机长的答复是乱流太强，无法保持飞行数据，至于重新进近的需求，机长的回答是不尝试重新进近了。
有趣的是，在蓝9846宣布复飞之后，后续进近的飞机也陆续中止进近，根本连到五边试一试的兴趣也没樱
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