。如果有地面空调车解决了客舱的空调问题，其它倒还是不算太麻烦，就是用地面气源车做个交输引气起动发动机就行。
“地面空调车就别想了，咱们国内机场就没几个有。”机务一下子给徐清泼了冷水。
张骐骏插了一句话：“地面气源车一起喊了吧，一会儿有起动许可了，省着还要等地面气源车。”
发动机起动一要电，二要气，平常时候，APU可以同时供电供气，现在APU没有了，只能要靠外部帮助。
地面电源车供电，地面气源车供气，二者缺一不可。使用地面电源车和嗲面气源车起动好一台发动机之后，再用交输引气的方法起动另一台发动机。
“地面气源车喊上了，一会儿就在旁边等着。”机务回答。
徐清一下子就接受到了机务的话中透露出来的信息，歪着嘴，试探道：“意思是APU修不好了？”
“搞不定，保留吧估计。”机务倒是老实得很。
不是说没有APU飞机就不能飞，按照MEL，没有APU是可以放行的，只是有些限制而已，其中最重要的就是牵扯到交流电源数量的问题。
在SOP的非正常程序章节和QRH中都有提到，一旦飞机只有两套交流电源就必须就近机场着陆。
737上正常情况下有三套交流电源，即一号发动机驱动的发电机和二号发动机驱动的发电机以及APU提供的电源。
APU可以在接近四万英尺的高度供电，注意是单独供电，如果还要同时供气，高度限制就要往下降很多。
四万英尺差不多就是737得升限了，所以一般时候APU可以在全高度提供电力。
如果APU不可用，那么飞机只有一号和二号发动机驱动的发电机两交流电源，万一再有哪个发动机的发电机出问题了，那飞机就必须就近备降了。
“算了，要保留就快点，尽量减少乘客在客舱的时间，别让乘客等......我去，怎么就来了。”张骐骏嘴上说着，眼角余光瞥见一辆摆渡车已经在视线之内。
张骐骏差点儿一口老血喷出来，这才多久，距离他联系签派才过去十多分钟，怎么摆渡车就来了。这摆渡车是装了涡轮增压不成？
这时候张骐骏的手机响了，张骐骏点开一看号码是签派席的号码，一接通，电话那头就传来签派的声音：“机长，我通知机场的时候，机场说摆渡车就已经出去了，估计一会儿摆渡车就能到。”
张骐骏苦笑
…。。