域去。
比如宁德时代的科研团队，现在就在搞高端固态锂电池的量产实验。
将来，他们还可以研究锂硫电池，甚至是核能电池等等。
需要点的科技树太多了，康驰不可能一个人就把所有科技树都点亮，
总有他没法顾及的地方，需要人去研究。
所以从宏观层面来看，其实根本就不存在抢科研人员饭碗的问题。
甚至科研人员和公司，本身也是康驰发红利的对象，
因为他们也是普通消费者，如果他们将来买车了，甚至坐公交车、打网约车等等，同样也能享受到钠电池带来的红利。
“为了配合换电模式，我们大唐重工在经过和宁德时代的研发团队，共同研究讨论后，最终制定了五种规格的电池包，和通用接口类型。”
【80KWh、120KWh、200KWh、400KWh、800KWh】
康驰指着屏幕上的电池包图片，继续解说道：
“我们的换电站，未来将支持以上五款电池包，其中200KWh及以上的电池包，主要服务对对象是中大型电动客、货车。”
“稍后我们将会把具体的电池包参数和接口数据，更新到大唐重工的官网，以便国内的各大车企下载查阅，也欢迎各大车企和我们大唐重工一起合作，向市场推出更多、更丰富的钠电池换电车型。”
听到这里，大家终于察觉到了。
原来康驰在电池这个环节，发布的对象除了普通的消费者，还有其他车企！
甚至，
连将来可能出现的中大型电动客货车都考虑到了。
不过通过换电站的投资规模，就知道康驰的野心有多大了，
建这么多换电站，不把所有类型的汽车都一网打尽，其实也有点说不过去。
而从主动公开电池包参数和接口数据这点也能看出，康驰完全是一副敞开门，热烈欢迎大家一起合作，共创电动车新时代的态度，并没有想着利用换电站和钠电池的优势，把其它车企赶尽杀绝的意思。
就挺讨喜的。
除了少数像BYD这样，自己有电池厂的车企，其它大部分需要采购电池包的新能源车企，都在此时此刻松了口气。
他们最怕的，就是康驰把这个钠电池变成自己的独家秘方，这样他们以后根本就没得玩了……
不过要不要加入换电的阵营，其实还是要看消费者对这个模式的接受
…。。