航状态，这时候追求的也是省油而不是性能，
总不能既要性能又要省油吧……
大家去食堂吃完午饭后，很快又回到了测试间，下午测试的重头戏，是这款发动机的极限推力，完成这个测试后，这款发动机的性能参数也就基本补全了。
“6涵道比，开启自适应变循环加力燃烧室，解除最大油门限制，发动机准备点火……”
第一轮测试的，依然还是6涵道比的极限推力。
在解除油门限制后，喷油嘴会以最极限的速度进行喷油，如果超出了燃烧的极限，油甚至可能会不及燃烧，就直接被喷了出去，这时候推力很可能反而会出现下降。
很快极限推力的曲线数据就出来了。
“极限推力589.7KN！”
听到这个数据，大家的眉头顿时就忍不住跳动了一下。
目前世界上推力最大的发动机，就是波音的GE9X，它正常最高推力470KN，极限推力598.2KN（61吨）。
虽然涡扇30刚刚的极限数据，比GE9X少了一丢丢，
但这可是在6涵道比的情况下！
所有人都开始隐隐有种预感……
今天，
恐怕能亲眼见证，一项世界纪录被打破了！
这项世界记录，可不是小孩子过家家的奇葩记录。
航空发动机，绝对算得上是工业皇冠上，最有含金量的明珠之一。
而且航空发动机和燃气轮机，有80%以上的核心技术、零部件都是通用的，因此它涉及到的领域和意义，也远不止是一台航天发动机，它对轮船、军舰、发电等领域都有着非常广阔的应用空间。
“第一轮测试第12个项目，极限推力测试，10涵道比，开启自适应变循环加力燃烧室，解除最大油门限制，发动机准备点火……”
随着康驰念出这个测试项目，大家顿时又紧张了起来，开始屏住呼吸，目光紧紧的看着大屏幕上的数据。
很快隔壁就传来了引擎尖啸声，并且越来越大，同时发动机的尾部喷出的火焰也越来越长……
400KN，500KN，600KN……
664.5KN（67.7吨）！！
当看到推力曲线的峰值后，几乎所有人的眼睛里都露出了不一样的神采，
和大家的预感一样。
就在刚刚的这一刻，这台浑身黑科技的发动机，真的打
…。。