一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。
唐玄宗李隆基动用帝国的战备通信力量狂奔万里，只是为了让自己的宠妃满足口腹之欲，这种事无论放在那个朝代，都是昏君所为。
但若是有了直通南北的铁路，以及能够昼夜快速行驶的轨道车，只要舍得花钱，即便身处长安，很多人也能吃得上这种在岭南并不稀罕的水果。
百里不贩樵，千里不贩籴。
不是没人愿意买这些生活必需品，而是受制于落后的道路和运输手段，导致远距离商业行为的成本过高，甚至超过一定距离就会变得无利可图。
更加快速高效的运输手段，不仅意味着更小的物流成本和更大的盈利空间，还意味着原本很多没法做的生意变得可以做。
因此，柴进透过铁轨的大规模运用敏锐发现了其中的商业价值。
但对大同帝国的缔造者徐泽来说，兴商仅是铁路诸多用途中的一个而已。
大一统王朝中央地方的掌控也如同“贩樵”“贩籴”一样，超过了一定的距离，掌控力就会锐减。
这一点不以任何人的意志为转移，并不是批量培养出有理想有操守的官僚管理边疆就能解决所有问题。
如果一个帝国的疆域大到从首都到边疆信使来回都需要月余的时间，大军的调动更是以“年”作为计时单位，那帝国打下再大的疆域也没办法有效治理。
庞大的国土和落后的道路交通条件相互影响，便是令人绝望的边疆行政效率。
若是边疆发生了叛乱，等滞后年余时间的朝廷大军赶到，黄花菜都凉了。
就算这次能平定，下次呢？
此处的动乱解决了，彼处的呢？
面对这种情况，除了分封或安排全权总督包税，徐泽想不出更好的治理办法。
就算共建会的基层组织在这么遥远的疆域，也会因为远离中枢而畸变成为更加反动的力量。
想要实现庞大国土的有效管理，既需要在完善官僚体系上做文章，培养更加踏实敬业的官吏队伍，更需要改进通信和交通手段，缩短帝国中枢到边疆的联动时间。
向来注重基层有效管理的大同政权从建政之初，就高度重视道路和交通工具的更新迭代。
在陆地上，同军推进到哪里，工程营就将道路修整到哪里。
在大洋中，孟康带领的造船团队不断攻克技术难关，大同海军最新的风帆战舰满帆行使，比赵宋耗费人力的车船还要快。
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