呢。
尤其是经销商集团，就是从九十年代起尝到了汽车买卖甜头的那种老4s经销商，做上大、江安、一大、东本、广本起家。
包含且不限于bba、沃尔沃、路虎等响当当的品牌。
反正这任何一家早期合资4s店的老板都肯定是当地手眼通天的人物。
零零年过后十多二十年的黄金期真是每开一家4s店都是在捡钱，疯狂捡钱。
所以那会儿都流行，不断获得其他车企经销商资格。
打通各种当地人脉关系的他们，也容易获得更多品牌青睐。
于是当一家能拥有二三十个品牌，那当然就是几十家公司起步，外加各种为了做账、资金、投资的子公司。
形成了巨大的经销商集团。
各地都有。
就在这一周，狂崩！
就好像随着这些各种新能源车上市、汽车网购的消息到处泛滥。
刚开始，那些汽车销售集团还妄图花钱雇佣水军，扑灭这种新销售模式的信息传播。
没想到立刻被反噬！
先是粤东一家拥有八十家4s店的汽车销售集团老板跑了！
可能是本来就撑得非常辛苦，还要各种装腔作势的扯场面，拆东墙补西墙，却被现在声势浩大的舆论顺手抹了脖子。
他的一切挣扎在社会大舆论面前都是苍白的。
所有债主都开始怀疑是不是真的要崩，他就真觉得回天乏术，干脆消失了。
这个消息又被正在疯狂传播的新能源车时代、新网购汽车时代的舆论带动扩散。
瞬间全社会都知道了这家著名的大经销商崩盘。
紧接着国内第二大汽车经销商，也是唯一一家上市集团，股价跳水吗，累计跌幅百分之九十五！
而且自媒体们还把崩盘原因都理得一清二楚！
汽车销售集团为什么赚钱？
很多人以为 4s店的盈利靠的是卖车，可实际上大部分经销商的收入大头，都是达到厂家的销量要求以后拿到的返点，以及利润率比较高的售后保养。
然而这也仅仅只是表面收益。
真正的重头在资本运营。
汽车算重资产，拥有几十家4s店的销售集团，起码手里能随时滚动几百甚至上千辆车。
这就是上亿的资产。
商人怎么可能让资产闲置，4s店有个常规操作，就是会用库存车的合格证作为抵
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