可实际上秭小伟还是给出了具体的改动指标，一个匪夷所思的卖点。
“高和这两款先发款型，有个最大的特点就是在开门造型上，两部车都采用了对开方式，这个噱头不错，却在第三款车上取消了，我们应该深挖这个卖点，譬如我们的轿跑，就应该朝着单开门去接近……”
设计团队稍微嘈杂了下，但忍住了，听完再说才是比较有素质的做法。
因为单开门就是毋庸置疑的跑车味儿，这种车型在国内目前基本还没有。
虽然各家民营车企老总都有这种梦想在心底，却都知道没法做。
国内基本上就没有跑车文化，叫嚣要发展国产跑车的几乎都是键盘侠，不会为这种车买单。
买辆车只有前排俩座的实用性可想而知的低，几乎被绝大多数消费者PASS掉，还谈什么市场接受度跟走量？
连海外品牌有那么两三款这样走单开门的平民路线，到国内市场来都死得很惨。
果然秭小伟打了好算盘：“恰恰是我们的对开门，可以伪装成假单门，后排车门可以做到只占四分之一，而前门有四分之三面积，平时看不出来有后门，必要时候打开，全侧面的进出空间绝对不亚于普通双开门，这样年轻消费者就可以享受这辆大多数时候是跑车，必要时候变成轿车的特殊感受。”
他边说还边在那辆机甲风轿跑上比划。
好像只要把后门竖着切一半给前门，再把后门抹平隐藏到车尾里就变成辆低趴霸气的跑车，那种“超跑味儿”就出来了。
全场凝固了下，迅速炸开分成两派：“有点意思，在价格上重叠，但在用户取向上进一步拉开区分，算是对跑车进入消费市场的折中……”
“丰田FJ酷路泽不就有这款设计么，很棒！”
“我提醒下FJ酷路泽的销量就不咋地。”
秭小伟笑眯眯的参与讨论：“艾拉汽车的可爱猫在我们加入营销前，也是款比较另类的颜值小车，卖得不好，但记住网络直播间的销售方式，就是通过无限宽广的移动互联网，把那些小众全都抽离筛选出来，这是其他任何营销模式都做不到的全新方式，在几千万甚至上亿消费者中间，找寻几万、几十万小众消费者，不难。”
有些设计研发人员已经急不可耐的在摸着手边东西记录自己想法。
另一派才立刻提问：“B柱呢，你车门后移，B柱也后移？后门得多小？不移的进出受到影响，难道取消B柱，安全怎么保证？”
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