结果陈总提了个让秭小伟都万万没想到的方向：“你说有没有可能把这几个品牌都收拢到江安旗下，组建一家全新的摩托车品牌管理机构，然后交给你去经营销售？”
秭小伟内心绝对卧槽了下。
别的品牌不知道。
起码嘉陵摩托和建设摩托，绝对是八九十年代江州最有名的牌子货。
可以说几乎所有江州这些民营摩托车大佬，庞大的摩托车研发、制造、配套产业链，全都是从这两三家国营厂出来的。
甚至包括江州良好的汽车生产体系，也都是继承自这两家摩托车品牌培育的肥沃土壤。
是这两三家军工企业改造摩托，才让江州成为完整的工业化城市。
为所有后来的发展铺垫基础。
那时候有辆嘉陵125，建设150简直就像是开着超跑那么嘚瑟，绝对的把妹神器。
连秭伟昌都千方百计搞过辆二手嘉陵，秭小伟从小都有坐在油箱盖上的记忆。
至于有没有靠在什么阿姨的怀里就看身材如何了。
那时的嘉陵厂、建设厂，都是上万人超级国企，能去上班都是多有面子的事，这就没了？
他现在肯定没什么闲暇去关注摩托企业。
但早就能感知到这俩巨无霸似乎已经淡出了整座城市？
以前随处可见的相关地名、学校都已经消失。
陈总看着他无奈点头：“正像你所说，国企要承担商业价值以外的更多责任，背上更重的包袱，面对合资和民营企业先进灵活的管理机制的确很难匹敌，现在这些品牌只是零星的在外部贴牌生产，就这样流失黯淡也太可惜了。”
秭小伟简单的抗拒了下诱惑，作为江州人可以带领建设摩托、嘉陵摩托去南征北战的巨大荣耀。
慢慢摇头：“国企还一穷二白时，可以团结一心，不计较个人利益的去发展努力，当企业品牌做大，这种机制反而成了种制约，个人只谈奉献没有好处，偌大的名头，反而成了镀金圣地，做大Z绩、做响名声成了首要任务，企业的发展反而退居次位，可您不觉得这种情况正在车企重演吗？”
他已经说得很含蓄了，这话说的是摩企，但车企不也一模一样？
国企关键在赚钱的时候都吃了大锅饭，收益还要归国家统筹考虑，稍有能力的人都受不了这个。
所以纷纷都跳出去自己创业、投身民企，剩下的人都是摸鱼混日子，直到下岗破产也就理所当然了。
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