也是这个原因，梁飞龙在介绍这一辆车的时候，不由得对他竖起了大拇指。
屈萍也忍不住说道：“如果特斯拉的智能辅助驾驶系统能够全面的在道路上面使用，那绝对是人类科技史上的一次重大里程碑式的进步。”
“咱们夏国，要是有这种技术就好了。”
人的本能对路况的判断以及智能技术都有可能判断，其实是两条波动的出现。
在双方的交界线以前，人的本能判断占优智能辅助系统，反而会造成更多的事故。
但如果当智能辅助驾驶系统发展到一定的阶段之后，那么我说他的是灵敏性，还是对路况的判断能力就远远的超过驾驶员。
毕竟人开车的时候会有精神恍惚或者是想睡觉的情况，那个时候就非常的不安全。
而智能辅助驾驶系统，这永远不会打瞌睡，或者是想睡觉。
未来也必定是智能辅助驾驶系统的时代。
陈潇对屈萍和梁飞龙说道：“实际的道路路况非常的复杂，远远不是简单的直线或者是曲线，我们也不能够保证我们周围的车辆或者是行人是规规矩矩的按照交通规则的行驶。”
“如果我们的智能辅助驾驶系统的研发规律，依旧是按照计算机的二进制原理来研发，通过收集到路况的程序，经过强大CPU的处理，最后反馈出汽车的反应，那我智能辅助操作系统永远都会有缺陷，我们永远都不能够保证汽车在安全的状态下行驶。”
陈潇的这句话并非是空谈。
无论是特斯拉还是后来夏国的那一些新势力造车公司，为了节约成本，也为了增加汽车的智能性，有些直接采用了安卓系统作为车机系统，还有一些是用的Linux是作为底层自己研发自己。
这一套系统如果只是用于控制中屏那没问题，如果是控制整个汽车的运作模式，那就非常的危险。
大家使用过安卓手机或者是基于Linux开发的其他操作系统的设备，那么就一定会感受到无论你的设备配置有多么的先进，你总会遇到死机的时候。
这是因为系统的在不断的积累数据，就如同挂在天桥上的广告布一层又一层，一层又一层，总会有垮塌的时候，并没有自我的纠错机制。
垮塌的时候对系统来说就是死机重启，
手机或者是电脑，手机重新启动就行了。
但如果整个汽车的车机系统死机，那么这就非常的危险了。
汽车很有可能
…。。