生活，去京城上班，每天通勤四个小时，那还有什么幸福可言？不是人家喜欢这样，而是大城市的房租实在太贵了。
况且，地铁站也不是哪个城市都能搞的。对人口，平均收入，城市资产负债比都有着严苛的要求，即便满足这些条件，还有地质条件。喀斯特地貌，雅丹地貌，地下水网多的地方太脆弱，想弄都没法弄。
高铁站和飞机场也不是随处可见的，这两种长途旅行的方式也不怎么省时间，要提前到站，等候检票什么的。
这都不是最大的问题，三级驱动体系有个最严重的问题就是亏损！
比如公交车，人烟稀少的区域也有线路，基本上没有人搭乘，那就得倒贴。哪怕是城市到周边县城，县城再到乡镇的短途汽车，也是人很少，集市日会好一点，其余的时间都是靠捎货增加收入，上面再补贴一点，不然的话，司机根本活不了。
地铁看上去人很多，其实依旧是亏损。大家觉得地铁人挤人，也就是上下班时间那样，其余时间都是有位置的。
遇到节假日或者是寒暑假，旅游出行人多，会收入高。但是地铁本身的维护，运营也是巨大的支出。那些设备都要磨损，都要维修的。
高铁和飞机的情况跟以上差不多。曾经有人做过统计，飞机上座率七成，才算是平本，但是飞机到点就走。
这样的现象是正常的，夏国这么多人，出行需求非常多，国家尽可能的兼顾大家需求，那就只能这样设置，哪怕是亏损，也依旧要大力扶持。
不然的话，一些乡镇的老人到县城该怎么去？走路去吗？一些不发达地区的火车依旧有火车经过，哪怕里人烟稀少也要考虑那些人的出路。
有的人没有能力前往大城市发展，只能守着乡土找伙食费，那些农产品就是通过这廉价的绿皮火车带到附近市镇售卖的。
这就叫做公共责任，亏钱也要做！如果完全市场化，会有什么后果？自然就是资本抛弃落后地区，那里的人叫天天不应，叫地地不灵，整个国家的发展彻底没有均衡可言，看看米国等发达国家就知道了。
夏国没有这么做，已经很良心了。
但陈潇偏要改变这样的局面，使其覆盖保障所有人群的同时还能产生盈利，健康的循环下去，以前他没有这个底气，因为手头的技术不够，现在他有了常温超导材料，可以尝试去解决了。
陈潇想做的就是搞管束磁悬浮列车。
也就是磁悬浮列车在真空管内行驶，推动力，制动力靠
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