密封性是个巨大的挑战。
更不妙的是，拦下这样高速运行的巨兽，管束通道承受的压力太大。
还不如只用磁场，管束通道就只用思考密封和大气压强的问题就行。
工程组的人跟列车项目的人交流信息后，心里松了一口气，踏马的，真是不拿施工的当人看了是吧！空气摩擦停车法？这样通道谁能搞出来？也就是材料组的没来，不然就得动手打人了。这么快速行驶的列车跟空气摩擦，就像火箭飞上太空一样，车身得啥材料啊？本来只用思考车底的事情，那就得思考整台车的问题了。
工程组的成员比较“满意”的回去继续动脑如何搭建管束通道，最终他们选择了通过磨碎硅藻外壳再重组喷涂的方式来建造。
把大量的硅藻外壳甚至是硅藻丢进缝隙极小的滚轮式碾碎机进行分裂，期间还要用上超声波进行震荡，使得硅藻外壳破碎得更加细小。
然后喷洒在预先搭建的模子上，喷涂数层，这时候，硅藻还是一种存活的状态，自发的进行分裂，然后链接起了这些碎片，保障紧密贴合，没有空余。
模型做了几个，强度非常高，工程组的成员开心到飞起，总算能交差了。没想到，过了一段时间，更好的消息传来，生物材料组那边的成员培育出了新型的硅藻，这些硅藻的外壳不仅有二氧化硅，还有纤维状的管束，这些管束将二氧化硅外壳给聚合在一起，即便是分裂了，也会慢慢恢复原装。
这样一来，整个管束通道那就是一个巨大的整体！无数的二氧化硅晶体被无数的纤维状管束链接在一起。
这个成果来之不易，差一点就被丢弃，好在大家对每一份标本都有事后检查三轮的习惯，这才发现了某个培养皿内地硅藻已经形成了一体。
这个习惯也不是谁都能玩得起的，一般的实验室压根就没这么大的地方放置被初步淘汰的硅藻培养皿，也没有这么多的人员耐心的做复盘工作。
发现了这一异变硅藻的实习研究员，已经被确定下半辈子衣食无忧了，丰厚的分红让她几辈子人都花不掉！
长天科技就是这样的机制，谁发现，谁得利。如果是正常的学术来说，学生的发现都算是老师的成果，下属的成果也都算是上级的功劳，很多大佬其实是掠夺了学生，下属的智慧成果。在陈潇看来，这太打击大家的积极性了，所以坚决不学以前那种恶劣习惯。
效果也是显而易见的好，长天科技的科研人员什么时候都打了鸡血一样，任何岗位都兢兢业业，哪怕
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