花园，把人家的资源纳入自己的资源战略体系，成为了控制价格的筹码，这也是相当的悲哀了。
好在，阿根国没把铁路体系让出去，也就是这样的原因，才可以在矿产贸易中收点过路费，关于这一点，也是相当的滑稽。
阿根国确实搞过铁路私有化，结果由于不挣钱，成本高，殖民地时期还有五万公里的铁路里程，生生降到了一万公里，只剩下主要的大动脉。米国资本也聪明，这样的东西根本不想要，阿根国前些年搞起了铁路国有化，彻底收回了铁路的控制权。
但是矿产那边的所属权确实没得办法，上头的那些人屁股也不干净。
这一任阿根国头头就想到了个围魏救赵的办法，修建管束通道，通过这个名义要求使用的资本出钱共同参与。
米国资本自然不干，长天科技的东西，自己还出钱修建？
不料，这个举措正中阿根国相关商业资本的下怀，既然米国资本不肯出钱修，那么我就可以拿这个说事，不让你们使用新修的管束通道，这个可是我新建的，不是原来的那些铁路了。
这其实也是打了个马虎眼，混淆了改造和新建的概念。但是谁也说不出什么，铁路改造了多少，新建了多少，谁都说不清。
即便说清楚了，也玩不了。
新建的管束列车路段跟改造的路段犬牙交错，即便阿根国愿意给他们使用改造过的路段，这群人也没办法用。难道这些矿场还能扛着火车绕过新建的路段，来到改造过的路段行驶吗？
再说了，人家铁路都基本国有化了，改造还是新建，都是当局的事情。米国资本拒绝投资，也不抗争阿根国铁路私有化，是吃定了阿根国掏不出钱来新建改造，还得靠自己。没想到阿根国竟然有这么大的决心。
阿根国没有疯，长天科技这边的条件虽然比国内的要苛刻很多，但依旧是非常优厚的，完全可以通过管束通道带动经济来抵消。
权力的世界就是这么多的算计，这么多的扯皮，让人伤神。
现在阿根国的管疏通道才修了几百公里不到，矿场，矿山背后的资本就坐不住了，因为阿根国拿这个来威胁西方资本交出资源的控制权，不交就不给铁路用。
西方资本找阿根国谈判，还说自己可以走公路，阿根国当局笑得脸都皱起来了。这不是扯淡吗？安第斯山脉隔绝东西，整个国家狭长无比，加上多山，海拔高，公路破到不行，这些资本有本事就走公路，因为前提是修公路。
如果西方资本
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