告指挥中心，6000米高度测试已经完成，准备爬升至下一测试高度。”
仍然只是例行的报告，因此在说话的同时，他就已经后拉操纵杆，让飞机拉起机头开始爬升。
“收到，注意燃料消耗情况。”
无线电中传来塔台的回应。
本来按照计算，带的轻油应该是够完成测试科目的，但如果要是什么都能算准，那也就用不着试飞了，所以该在天上小心的地方还是要小心。
很快，飞机便跃升到了8000米的第二个测试高度。
这一次，宋尚才明显更加轻车熟路，跟6000米时候相同的几个科目，只用了跟之前相比差不多一半的功夫便完成了。
然后自然是8000米、10000米……
歼11的理论最大升限在2.3万米上下，但涡扇在高空环境下从原理上就不比涡喷，所以二代机的最大升限基本上是真能飞到而且有实战意义，而三代机的最大升限则相对比较虚，尤其是中央升力体类型的设计更是如此。
所以，按照计划，这次试飞最多只会进行到实用升限，也就是18000米就会中止。
不过。
就像上面所说，如果要是什么都能算准，那也就用不着试飞了。
当宋尚才操纵1010号机来到16000米高度的时候，他便发现，这架在他手中原本已经愈发得心应手的飞机，又一次不听使唤了……
而且比最开始还要严重得多。
维持平飞倒是还没什么压力，但只要稍微做个大点的动作，飞机就会进入各种奇怪的姿态。
虽然后面还能改出来，但这个情况，显然已经不适合继续下去了……
于是他当即换回了最开始的安全模式。
解除安全模式甚至需要输入一串密码，但切回去只需要按一个键就可以了。
飞机的姿态很快恢复了正常。
宋尚才这才发现，重新开启飞推一体化控制之后，左侧发动机的转速骤然比刚才下降了将近三分之一……
换句话说，在16000米的高度上，左侧的涡扇10在同等油门开度情况下，推力比另一台发动机高了差不多三分之一……
“指挥中心，16000米高度包线无法测试，目前判断是两侧发动机的推力差距太大。”
勉强压下心中的震撼之后，他深吸一口气，在无线电中说道。
试飞过程，谁也无法判断下一秒会发
…。。