那得看图纸才行。
不过必须得说，作为老牌工业强国，法国人在生产制造领域的本事还是到位的。
哪怕黎明厂已经换上了一批新设备，但如果只看做工精细度的话，涡扇10跟眼前的M88-2还是有一些差距。
不过，这似乎就更显出法国人的设计之离谱了……
直到这时候，站在常浩南身后的刘永全才回答了前者刚刚的问题：
“这段时间，我们已经检查过M88发动机的设计资料，还有这台样机，初步结论是法国人在风扇和高压压气机的匹配方面出了一些问题，导致整台发动机的有效压比并没有级压比单拿出来那么高。”
“另外就是您当年在决定涡扇10总体方案那时候说过的问题，通道内部的角区有来自在压力面和吸力面之间的压差驱动下的端壁低能流体，这些低能流体聚在逆压梯度下很容易发生流动分离，与主流掺混之后就会引起压气机通道的堵塞。”
“这种情况下，无论通过压气机的空气流量是太小、太大、还是变化太快，都有可能诱发角区失速，继而发生喘振。”
“当然，更加定量的数据，还要等到我们把这台发动机送到624所去做一下台架测试才能知道……”
常浩南已经听明白了。
这和当年初版涡喷14的问题虽然表象不同，但本质很接近。
都是大量参考了别人的压气机设计，但又超出了自身能力范围，不知道怎么因地制宜地修改。
最后只能通过减推来保证基本性能：
“所以他们就直接限制了发动机的最大转速？”
“对。”
刘永全点点头：
“他们把最大转速直接砍掉了将近20%，避开了发生角区失速的上界。”
“但是不管怎么样，转速下界是不可能避开的，所以M88-2如果长期维持在中低推力，或者油门杆动作过于剧烈，还是有可能发生旋转失速，甚至是喘振。”
听到这里，常浩南不禁一笑，回身看向刘永全：
“那他们可算是找对人了……”
在处理轴流压气机端区流动问题这方面，除了常浩南本人之外，经验第二丰富的，应该就是刘永全了。
突然得到一番称赞的后者有些不好意思地摸了摸自己锃光瓦亮的头顶：
“有涡扇10的经验打底，要解决M88压气机方面的问题，我确实还是比较有把握的，直接修改高压压气
…。。