就在杨泉之发挥三寸不烂之舌，向吉迪塔中将宣传歼10E的各方面性能时。
布歇尔机场上空。
备受瞩目的飞行表演环节也已经拉开了序幕。
实际上，在传统的航展日程安排中，一般不倾向于把飞行表演环节安排到专业日里面。
一来是观展人数太少，特地起飞一次比较浪费。
二来，最开始，参加专业日的人员真的都比较专业，很少会因为飞行表演这种浅显的性能展示而影响到最终决策。
但是后来，越来越多的主办方发现，某些国家买飞机真的跟买菜差不多草率。
而且，最终拍板决定的人也未必真懂空军。
所以飞行表演这东西还真就能起到一定的宣传效果。
最后干脆就每天都设置不同的表演内容了。
而这一次，既然是在巴黎举行的航展，那么首先升空的，当然是属于东道主的型号。
那架通体黑色的阵风C01。
由于资金问题，阵风的B型和C型都只制造了一架原型机，只有舰载的M型按照原计划完成了M01和M02两架。
从飞行测试到参加航展，所有任务都只能由这寥寥四架飞机来完成。
好在M88-2发动机如今经过了常浩南buff，虽然性能指标未必有多先进，但稳定性方面绝对没有任何问题。
即便在这样高强度的连轴转之下，仍然保证了标准线以上的故障间隔。
看着接近服役状态的自家飞机在半空中闪转腾挪，位于贵宾席上的塞尔日·达索总算露出了一个欣慰的笑容。
阵风战斗机采用了近距耦合鸭翼布局，其鸭翼和主翼之间距离很近，侧重于利用近距耦合效应提高非定常涡升力，推迟主翼的失速。
这种设计让阵风在低空低速下的性能，尤其是敏捷性更加优异，也因此而更适合承担对地攻击任务。
当然，这也是达索产品的老传统了。
法系战机在动力层面历来存在短板，因此更擅长，或者说，不得不擅长差异化竞争。
“阵风战斗机安装了汤姆逊公司生产的REB2无源相控阵雷达，在扫描频率、探测精度和多目标跟踪能力上都强于台风、JAS39和F16上面的机械扫描雷达。”
这种直接diss对家型号的事情，自然不可能由身为老板的达索亲自说出口。
因此，是由艾德斯坦纳负责给旁边几名分别来自
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