于是，在航展结束之后，他们就顺理成章地开始了一轮复盘。
首先，欧盟在这些年的发展势头绝对没的说，甚至（自认为）有压过美国的迹象。
而法国一直以欧盟盟主的身份自居，那从国际影响力的层面上讲，肯定是比过去增强了才对。
所以现在这个情况，绝对不是因为法国不行了。
嗯，一定是产品的问题。
当然，这一点，达索公司自己也认。
毕竟航展上面，阵风的表现相比隔壁EF2000来说确实是差点意思。
因此，除了急等着饺子下锅的法国海军先采购了一批12架F1技术状态的量产型阵风M以外，其余订单都将在升级为F2技术状态之后进行交付。
而其中最重要的，自然就是艾德斯坦纳在航展当日就已经想到了的动力升级。
M88-2的海平面推力只有7.6吨，为了降低自重采用的引射式喷口还进一步降低了工况调节范围。
相比于基础型号就有9吨推力的EJ200，确实是相形见绌。
以至于在最擅长的低空低速机动上都被压着打。
因此，痛定思痛的达索很快把压力给到了斯奈克玛。
而对于后者来说，甲方的要求就像在催命。
这种情况下，华夏人手里却正好有一个几乎准备好了的M88-3方案。
要做出何种选择，甚至都不必纠结……
……
于是，9月初。
就在常浩南已经提前安排好接下来一个月的工作，正等着看那条大新闻会不会如约而至的时候，突然接到了刘永远要来京城找他汇报工作的要求。
“常总，斯奈克玛方面昨天突然表示，说希望能和我们加速推进工作，尽快将M88的下一个改进型投入量产。”
刘永全说着把一份会谈备忘录放到了常浩南的办公桌上。
按照规定，这种国际合作，在启动和重大节点时需要报请集团总部批准，但中间过程可以由各二级单位自主决定。
不过，常浩南毕竟是涡扇10的总设计师，说是新时代华夏航发产业的奠基人都不为过。
所以，刘永全也习惯了找他请示汇报。
“这么急？”
常浩南有点纳闷地接过文件夹，然后翻开：
“M88-2不是刚投入量产么，斯奈克玛都不准备熟悉一下生产流程么？”
…。。