看来，跟歼11B那边的情况不同，首支装备歼10的部队并没有因为时间线的变动而受到影响。
仍然是这个“大红鹰团”。
一方面，其驻地滇省HH州蒙自县距离蓉城相对较近，且气候比较温和。
另一方面，44师131团也是早年间全军仅有的7个夜航团之一。
妥妥的精锐——
别说是当年，哪怕在眼下的2001年，也并非全军所有的航空兵单位都能在夜间起飞并执行任务。
一方面是为数不少的白天型歼6和歼7飞机没有装备雷达，无法在夜间或低能见度条件下进行作战。
另一方面，部队训练水平也很容易跟不上装备水平的提高。
尤其是在目前这样的快速换装阶段。
并不是说以前没有全天候作战能力的单位，换了更先进的飞机之后突然之间就什么都会了。
还是要时间来学和练的。
而且，相较于东部、东南部和西南部三个方向而言，我国南部面临的空防压力主要来自于混乱的空情信息，而非某一特定强敌。
这意味着不需要飞机拥有太大的航程和载弹量，反而对出动频率和反应速度有着更高的要求。
很适合作为歼10首次部署的地点。
常浩南四人绕着编号为01的首架交付机转了两圈。
“说起来，神鹰1吊舱和飞机的适配工作，完成的怎么样了？”
常浩南看着有点光秃秃的进气道下方，突然开口问道。
“吊舱的控制系统是符合数据总线规范的，跟飞机之间的配合倒是没什么问题。”
杨韦回答道：
“目前歼10AS的原型机还在做吊舱和不同类型弹药之间的适配测试，还有就是613所那边表示非制冷红外元器件暂时需要进口，昼夜瞄准吊舱的价格下不来，所以部队可能会先采购少量没有红外能力的昼间吊舱试用……”
这一点，常浩南自然是知道的。
实际上，优先开发昼间型吊舱，甚至还是他本人亲自给神鹰1总师卢光舜下的指示。
不过，对于蓉飞集团的这些设计师们来说，多少还是有点难受的。
尤其是为了提高歼10的多用途能力，他们中间几乎把设计方案推倒重来了一次。
结果用户对此却似乎并不太上心。
颇有一种“我给你们准备了这么多功能等着你们去发掘但你们偏偏不
…。。