下意识地想吐槽一下对方管华夏方面叫“合作伙伴”是不是有点不太准确。
但话到嘴边又想起猎鹰8Z的情况，觉得自己好像也没什么立场说别人。
最后还是咽了回去。
而旁边的罗柏则当即开始期待能否有进一步取得更高平飞空速的机会，可是又想起刚才艾德斯坦纳已经明确表示没有这方面需求，一时间也不知道该说点什么……
三个人之间的气氛，竟然就这么沉默了下来……
……
好在，正当维斯塔因为引发了冷场而感到有些尴尬时，另一个身影出现在机库门口，步履匆匆地走了进来。
说曹操曹操到。
正是代表华夏前来考察试飞情况的刘永全。
维斯塔顿时长舒一口气，冲上前去问起了关于SeA650发动机进一步增推的可行性。
“刘，你看一下这份数据。”
他把手中的几张图表塞到刘永全手中：
“即便已经到了飞行包线的最边缘，传感器测出的峰值振动数据仍然只有最大容许量的四分之三左右，既然如此，为何不能在控制程序层面开放更高的转速限制？”
后者这次过来，是因为接到了常浩南的消息，准备跟艾德斯坦纳讨论一下拓展猎鹰Z市场范围的可行性。
结果刚进门就被劈头盖脸地问起了一个技术问题。
以至于刚开始还有点发懵。
直到接过图表，又看了好一会之后，才算是回过味来。
紧接着，就微微露出了尴尬的表情——
因为这个转速限制，是常浩南特地加上去的。
在SeA650的正常工作状态下，因为把一号支点的转子轴承换成了非接触的磁性轴承，所以振动情况确实有所改善，也正如维斯塔所说的那样，可以把发动机转速再提高5%左右。
考虑到这毕竟是磁性轴承第一次投入实际应用，为了保证万无一失，还是设置了备份的转子轴承，以及相应的机械作动系统。
而如果进一步拉高转速，磁性轴承倒是无所谓，但这套机械备份就很有可能承受不住。
但之所以会出现这样略显别扭的设计，根本原因是常浩南把SeA650当成了技术验证的小白鼠。
这让他怎么跟对方解释？
“咳咳——”
刘永全有点心虚地把目光转向移开，同时大脑飞速转动，开始组织语言：
“
…。。