的采用这种办法，基本意味着内侧挂架只能携带中距空空弹或者副油箱。
更重要的是，常浩南不喜欢这样回避问题。
霹雳8发射时的烟雾浓度虽然很大，但挂在以前的歼7E和歼8B上都可以正常发射。
同样没有使用无烟推进剂、发射时动静更大的R27中距空空弹甚至可以直接挂在苏27的进气道下方发射。
所以无论怎么说，P14肯定是存在缺陷的。
就算通过更改发射方式解决了眼前的问题，两台不稳定的发动机也终归是个隐患。
必须得改！
这件事情的道理并不复杂，常浩南能看出来，参加工作协调会议的其他人自然也能看出来。
而且更改导弹脱离方式实际上无需对飞机本身做出任何改动，只要换个导发架就行了，甚至无需八三工程中的任何一个单位参与。
因此这个建议最终只是被选为兜底的备选方案。
另一方面，也是由于由于机翼设计大改，所以八三工程多了一架原型机，预计的试飞架次会比原计划更多，606所和进气道专业组还有机会对问题出现的原因进行排查。
当然，最兜底的办法肯定还是放弃涡喷14，回去用性能稍差但久经考验的涡喷13F2。
但是不仅606所，就连参与八三工程的其他人也不愿意这么做。
华夏的航空发动机发展之所以一路坎坷，除了本身底子薄弱，加上航发作为工业皇冠的难度很高之外，还有个重要的原因就是，一直以来，我们的航发项目都只是作为相应的飞机项目配套而存在的。
不仅仿制的是这样，自研型号也是这样。
飞机项目如果下马，那相应的航发也就跟着一起下马了。
这就导致不同型号的航发之间几乎没有前后承接，每个项目对于科研院所来说都是从头开始。
实际上别说每个项目，顶着同一个代号的项目在不同阶段都有可能因为完全不同的性能和技术要求而多次推倒重来。
这样的教训对于606所来说尤其刻骨铭心。
1963年，为了改进当时大量装备的轰5轰炸机，606所在吴达观的带领下以涡喷6为基础研发了950号发动机，后定名为涡扇5，相比于原来轰5使用的涡喷5甲发动机增加35%，耗油降低30%。
1970年，涡扇5完成地面试车，各方面性能完全达到要求，虽然跟世界先进水平相比还有差距，但好
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