夏市场开始，“有头有屁股”就是相当受重视的事情，平车尾的两厢车别说是私人用户，就连出租车公司都看低半个档次，后面夏利和富康两种低端车型更是加深了市场的这一固有印象。
李良义作为金陵汽车的总经理，对于这点东西自然是懂的。
但夏利能两箱改三箱，是因为津门汽车在那之前已经把全车国产化率提高到了90%以上，金陵汽车此时并没有这个资本，如果要改，就必须依赖菲亚特集团才行。
然而意大利人的懒那是出了名的，在华夏市场还没起来的时候，让他们特地给你定制一款车……
做梦去吧。
要是有这个勤快劲，原来的时间线上，菲亚特也不至于在华夏市场三进三出最后落得个灰溜溜走人的下场。
好在冯彬这一趟出国并没有光顾着享受西方特色服务业，调研工作做得也相当细致，当即翻出了另外一张照片：
“菲亚特还真有这么个型号，在他们国内不卖，只面向第三世界国家销售，底盘和乌诺一样，但是三箱，叫什么……锡耶纳。”
李良义扶了扶眼镜，盯着照片上那辆红色的小车看了一会。
旁边的冯彬也看出了自家领导对这个型号相当满意：
“1.4升排量，四缸发动机，最大功率73马力，五档手动变速箱，无论是外形设计、做工、动力，都明显要比夏利强。”
实在不是他针对津门汽车，主要在90年代末这会，夏利几乎就是8-10万块钱价位“平价”小型车的代名词，被拿来做比较对象再正常不过。
果不其然，听到这些数据的李良义频频点头：
“这个车型可以，不过得改个名字，好记一点，另外，必须得保证国产化率，不能低于……40%。”
他说着伸出四根手指，在半空中比了一下。
这是金陵汽车为了拿到乘用车生产资质而向上级做出的承诺，他无论如何都得完成。
“40%……这恐怕……”
冯彬觉得这个数字有些离谱：
“李总，金陵依维柯那边引进这么多年，国产化率也就刚刚破半，这菲亚特新车刚引进就要求40%，是不是……”
“诶，冯总这段时间一直在国外，对一些情况有所不知。”
旁边刚刚一直没说过话的金陵汽车技术部经理季楠发出一阵爽朗的笑声：
“我们已经对一批新的国产零件进行了装车测试，从今年11月份开
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