1996年，624所从图曼斯基设计局搞到了R79V-300发动机的部分技术资料，而其最明显的结构特征，便是三级风扇-六级高压压气机-一级高压涡轮-一级低压涡轮的3-6-1-1结构。
而涡扇10的设计如今还没有细化，常浩南在资料上画上去的只是个示意图，主要功能是给后面的部件级分析做参考，不仔细看的话确实分不太清楚……
所以才有了刚刚的一问
当然，上辈子606所在后面真正开始搞第四代发动机的时候，发现R79的核心机哪怕榨干也只能把推比做到9一级，然后又只好从头再来，最终经历九九八十一难把涡扇15修成正果那就都是后话了……
“不是……重点不在这……”
姜甫和往后翻了翻，发现确实如同刘振响所说，但很快又重新抬起头来：
“这不是涡扇10么？”
“对啊。”
刘振响点头。
“不是第三代发动机么？”
“对啊。”
继续点头。
“但这……这个总体结构……不是……”
姜甫和抬起手，比出四根手指：
“不是典型的……第四代特征？”
通过提高单级压气机压比减少压气机总级数，从而降低喘振的可能性和发动机自重以提高性能极限，这是典型的第四代航空发动机思路。
靠传统的8级或9级高压压气机的三代航发核心机，是无论如何也不可能把推比做到10以上这种水平的
大推普遍采用6级或7级，而像是EJ200这样完全不考虑后续衍生其它型号的中推，甚至采用了惊人的3-5-1-1结构。
再结合减少可拆卸零部件数量和减少支撑用结构件重量，在成本和技术的双重限制下（尽管成本最后还是没限制住）实现了10一级的推重比。
“这个么……也没有谁规定说三代航发不能用第四代航发的一些技术吧？”
刘振响摸了摸下巴回答道：
“至于更详细的问题，等一会你可以直接问问小常同志本人嘛。”
实际上，他今天过来，最感兴趣的也正是这个看上去非常第四代的发动机总体设计。
要知道，这和之前涡喷14那个压气机相比，说一句一步登天也不为过。
“嘶……”
姜甫和重新靠回椅背上。
作为航发专家，他自然一眼
…。。