航空动力集团的宣传口动作很快。
仅仅两天之后，当周五发行的华夏航空报上面，就刊载出来了一篇署名为“长功”的文章——
《西方不亮东方亮——我国首型大涵道比涡扇发动机完成第一阶段测试》
表面上看，这似乎只是一篇平平无奇的成就宣传报道。
不仅连具体型号都没提到。
而且诸如“第一阶段测试”这种说法也非常模糊，根本没有一个统一的标准。
只能靠字里行间的意思进行揣摩。
所以一般情况下，除了内部同行以及部分对这个领域有兴趣的爱好者以外，也几乎没有人会特别关注这种报道。
不过，这一次的情况却不太一样。
像“打造跨世纪的领先装备，深入开展前沿科技研究、大胆创新设计理论体系、全面攻克关键核心技术……”以及“取得一系列重大突破，实现研制方式的根本转变、产品水平的代际跨越……”这样的常规内容当然必不可少。
但在报道的后半段，作者却笔锋一转，专门拿出了将近三分之一的篇幅，用来讨论下一代航空动力应该具备什么样的特性。
其中首先就提到了本次IPCC评估启动会议上面，美国发布的排放数据遭到质疑的事情，并由此引出了人类愈发紧迫的减排压力——
“作为人类的一员，我们当然希望这只是一个美好的误会，但考虑到美国方面迄今为止仍然没有对此事给出合理的解释，反而还在其环境保护署官网上删除了过去曾发布过的大气红外谱图，这让我们不得不开始考虑这一指控为真的可能性。
如果假定从1992年各国签署《联合国气候变化框架公约》开始，美国每年都向公众隐瞒了其国内30%的碳排放水平，那就意味着，到现在为止，已经有大约400亿吨额外的二氧化碳进入大气层，而这无疑会进一步加大遏制全球气候变化的难度。
尽管超量排放的责任无疑在美国一方，但减缓气候变化的迫切性却是全人类必须共同面对的，而根据国际民航组织的计算，全世界航空/航海运输及相关产业的年均碳排放量都在二十亿吨级别，并且还将随着全球贸易总额的提高而逐渐增加。
显然，航空环境保护委员会制订的CAEP4排放标准已经无法适应当前的减排压力，因此我们正在考虑修订全新的民用航空技术标准，在下一阶段制定更加严苛的排放限制，例如要求航空发动机和燃气轮机的巡航油耗减少10%、二氧化
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