与此同时。
航展现场，地面展区内。
尽管正在天上进行飞行表演的A380吸引了绝大部分媒体和观众的目光，但自从98年以后第二次携带真机参展的华夏代表团，也精确获得了一部分潜在用户的关注。
无它，实在是那架被标注为运9/运油9的飞机过于鹤立鸡群了。
尽管华夏在多年前就已经派出过新舟60、C808和运8F等非作战型号参加航展，但无论其具体性能如何，这些飞机只要一打眼看上去，还是能明显找出苏式设计的痕迹。
总之就是缺了点优美，做工细节也有些不敢恭维。
但这一次，华夏人带来的核心展品却一改过去给人留下的刻板印象。
不仅总体设计开始偏向更容易被市场接受的欧洲风格，就连原型机抹腻子的细节都比以前好了不知道多少。
反而有点像他们在直升机领域的表现了。
只不过，这架飞机显然是由华夏方面独立设计，因为完全找不出任何哪怕有点相似的型号。
非要说的话，倒是有点接近一架体积缩小并减少了两台发动机的C17。
而这对于绝大部分潜在客户来说显然属于优点。
或许唯一会引发一些顾虑的，是这架飞机使用了华夏自己设计并生产的涡扇发动机，
而华夏方面显然也意识到了这一点，因此在展出飞机本身的同时也带来了被称为涡扇20的发动机全尺寸模型。
并且还额外表示，在外销版本上，用户可以根据自身实际需求选配另外一款发动机。
尽管并没有透露与这个选装方案有关的更多细节，但却保证该选配型号来自一“知名国际供应商”。
2006年这会儿，很多国家装备的老式C130运输机已经逐渐到寿，而最新的C130J超级大力神尚处在交付初期，产能尚未扩大且主要面向美军自用。
所以运9的横空出世，相当于刚好卡在了一个很巧妙的换代节点上。
尤其对于很多国家来说，随着新世纪的到来，运输机的“军用”色彩正在逐渐降低，很多时候他们只是需要一个容积够大、有跳板门、装卸方便的飞机来执行常规运输任务而已。
这样一来，四发涡桨构型本就已经不太明显的抗损性和可靠性优势又变得愈发无足轻重了。
于是，甚至在A380的表演结束之前，这架运9原型机的周围就已经围拢了不少有兴趣的用户。
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