“很抱歉，埃尔金布里奇先生。”
直到引擎轰鸣声逐渐远去，常浩南才又上前一步，装模作样地道歉道：
“您应该清楚，普惠和MTU的联盟实力强劲，同级别的对标型号PW1200不仅开始频繁试飞，甚至还在上个月向空中客车和波音同时提交了项目说明文件，这给我们带来了不小的压力，所以测试工作排的很满，一天都不能耽搁……”
2009年这会儿，空客和波音都已经发布了各自的下一代主力型号，也就是A320neo和737MAX，而针对这两个型号的动力，也大致形成了三家分庭抗礼的局面。
其中普惠/MTU联合研发的PW1500进度最快，航空动力集团/罗罗联合研发的AE1500指标最好，通用电气则明显不太信任法国人和意大利人，把LEAP的研制合作方选定为日本航空发动机公司，多少还是影响了项目进度，大概率已经不可能赶上A320neo的首批交付。
因此目前针尖对麦芒的，主要就是前面两家。
不过，话虽如此，但埃尔德里奇也不是什么傻子。
对于常浩南的解释，他是一个标点符号都不信。
再怎么紧急的测试，也不至于非得抓这么个把小时的功夫，还颇为突兀地打断了双方代表团之间的交流，很不符合华夏“礼仪之邦”的传统。
必然是故意的。
而且就是在故意显摆那台一眼看上去就与众不同的发动机。
全都是演技，没有半点真诚。
想到这里，埃尔金布里奇不由得感到一阵胸闷气短。
类似的操作，三十年前他们罗罗也做过，只是想不到如今风水轮流转，轮到自己受气了。
但知道归知道，这种时候既然有求于人，那肯定不可能直接点破对方搞得双方都下不来台，所以只好看着已经开始在跑道上加速的伊尔76，顺着常浩南的话一起装傻：
“那就是NGME项目的产物？”
常浩南点点头，一改往日在人前表现出的谦虚习惯，回答道：
“没错……一个足以改变航空动力发展史的型号。”
埃尔金布里奇虽然才就任没多长时间，之前也没来过华夏，但却没少在欧洲跟华夏人打交道，算是熟悉这个东方大国的行事作风。
如今听到这么一句极其自信，甚至带着几分狂妄的话，不由得侧目看向常浩南。
却发现对方正目光深沉地看着跑道尽
…。。