创造了一个全新的太空治理模式。如果我们不尽快加入，就会被永远排除在决策圈外。”
他调出一组数据：“根据初步分析，这个中转站将使月球任务的成本降低40%以上。任何拒绝合作的国家……至少是欧洲国家，其深空探测计划都会在很大程度上失去竞争力。”
其他国家的代表尚未来得及表态，多尔丹就已经挥挥手打断了杜邦：
“我认为，仅仅满足于‘搭便车’式的合作是远远不够的。”
显然，这位ESA掌舵人的思路甚至比对方更加激进：
“如果有条件的话，我们或许应该参与到那个太空中转站的建设当中，以增加我们在未来深空探测活动里面的话语权。”
一石激起千层浪。
等别人建好基础设施，再花钱去行个方便是一回事，投入基础设施本身的建设是另一回事。
投资，就意味着风险。
尤其是这种持续时间很长的项目，至少就欧盟而言，几乎从来没真正成功过。
德国代表沃尔夫冈·施密特推了推眼镜：
“技术可行性呢？在L4点建设如此庞大的结构，需要数十次发射和在轨组装。华夏有这种能力吗？”
意大利代表马可·罗西嗤笑一声：
“他们很快就要开始建设规模几乎相当于国际空间站的天宫空间站，掌握了长征五号重型火箭，最近还成功测试了空间核反应堆。恕我直言，怀疑华夏人的航天能力已经不合时宜了。”
英国代表艾玛·威尔逊谨慎地提问：“美国的反应是什么？NASA会加入这个计划吗？”
多尔丹摇摇头：“白宫还没有发表任何公开声明，但私下里已经和我通过气，表示会‘坚持阿尔忒弥斯计划的独立路线’……不过另一方面，我听说波音和洛克希德的高层已经急得像热锅上的蚂蚁，反倒是SpaceX那边表现出来的更多是欣赏，尤其对于那个在轨加注的方案……”
“……”
会议持续了五个小时，各方争执不下。最后，多尔丹做出了决定：“我们将组织一个高级别代表团，下周前往华夏进行技术磋商。亨利，你带队，带上我们最好的工程师和外交官。”
“目标是？”施密特问道。
多尔丹环视会议室：“确定两件事：第一，这个计划是真实的还是宣传噱头；第二，如果我们加入，能获得什么级别的参与度和技术共享。”