切入跑道。
其体量与波音737、空客A320相仿，但更圆润饱满的机头、更大的翼展与上反角，以及翼下那两台明显更为粗壮的发动机，却已经昭示出了它的身份。
正处于密集试飞阶段的C919-1000。
也是整个系列中的基准型号。
跟往常的无数次试飞一样，飞机缓缓减速，然后循着引导线缓缓滑行至指定停机坪，舱门开启。
但这一次，率先走出来的并非试飞员和航空工程师，而是十几位西装革履、神情严肃的乘客。
显然不是航空技术人员。
其中约半数为华夏面孔，另一半虽然也身穿考究西服，但却有着标志性格子头巾与浓密胡须的阿拉伯特色装扮。
实际上，这一行人正是来自阿布扎比的阿提哈德航空公司高级评估考察团。
考察团负责人哈米德·本·纳哈扬步履沉稳地走下舷梯，却并未急于走向迎接的人群。
而是饶有兴致地绕着这架C919-1000转了大半圈。
最终，他在右侧机翼下方停住脚步，目光聚焦在翼下发动机短舱上那排不起眼的铭文标识。
“令人印象深刻，吴总师。”纳哈扬抬起头，对陪同在侧的C919项目总设计师吴辉说道。
他的英语带着带着明显的中东口音，但腔调很稳，并不难听懂。
“刚才的飞行体验非常平稳，客舱的安静程度超乎预期。尤其是在低空进行大坡度机动时，机身的安定性和乘客的舒适感保持得很好。”
吴辉微微颔首，语气自信：
“纳哈扬阁下，C919从最初的方案设计阶段起，就将主动降噪和主动结构振动抑制技术作为底层需求之一，与整体结构深度集成。这不仅能提升乘客舒适度，更重要的是增强了飞机在复杂气象条件，比如严重紊流或风切变下的安全裕度，显著降低了失控风险。”
此时，一名穿着沪飞集团工装的技术人员小跑过来，手里还端着一台平板电脑。
吴辉快速扫了一眼屏幕，然后点点头。
那名技术员随即将其递向纳哈扬：“这是本次验证飞行的部分核心数据概要，刚刚完成初步提取，请过目。”
纳哈扬接过平板，手指熟练地滑动屏幕。
高度、速度、姿态、过载……
各项飞行参数如瀑布流般滑过。
他的目光最终停留在屏幕底部的燃油消耗量一栏：2.15
…。。