道都要跟湄港合作。
如此一来，湄港把整个东南亚地区所有的出口物流订单，全部揽下了。
当这个消息宣布的时候，几乎全世界大多数的经济学家都不是很看好。
毕竟东南亚各国的工业及轻工业太落后，无论是生产成本和商品质量，都远远不如发达国家。
若说从发达国家「进口」到东南亚，倒是一笔不错的买卖，市场需求也很大。但要是想把东南亚的东西卖向发达国家……
谁要啊？
从理论上说，湄港这笔生意和谈判，不划算。
于欣的三项条约，最多的就是关于美國的。
准确的说，是发给美方的「谈判」。
针对于几个月前美國经济制裁湄港一事，于欣首先提出了主动修复湄港与美之间的关系，并假设了一个交易前景。
作为前提，湄港会摒弃前嫌，恢复美金在湄港内部的正常流通。
其次，湄港会继续采购美盟旗下企业的物资和商品，用于湄港内部的发展和建设，以及各种货物的自由流通，撤销对美资的各项限制及屏障。
如此做的要求，是美方
撤销对湄港的经济制裁，并且把欧美出口至东南亚，至华，以及阿拉伯周边诸多国家的海运物流业务交给湄港。
说白了，就是湄港不仅要做东南亚的出口生意，也要做外面对「里面」的进口生意。
当然，这个生意只是指物流，而且仅仅是海运物流。
天上飞的和地上跑的，跟湄港没关系。
但是只要涉及到海里「游」的，只要是跟运输有关，那就必须要交给湄港。
不然，湄港就锁你脖。
至于怎么锁，就要提到湄港与华和东盟双方的协约了。
随着跨国自由贸易的大力发展，各国之间的企业、工厂和商贩的进出口贸易需求也越来越广泛。
大到汽车，游艇，和各种家用电器，小到一包零食，一卷卫生纸，都有来自各个国家的「进口」需求。
比如华夏。
公民的消费是自主自由的，需求也是不同的。
随着经济的快速发展，那个拥有14亿人口的国家，成为了欧美非常庞大的出口贸易市场，这还不包括俄及西边的更多国家。
沿海一带有不少商人投资了码头，船只，成立了海运物流公司。
但毕竟都是些散户。
像是湄港这种专门成立一个「
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