在进入短暂的失速尾旋后，以机头尾旋的姿态迅速掉高，旋转两圈半后，左侧副翼和襟翼在俯冲状态之下已恢复部分气动效果。
此时，121号情况有所好转，可周海驾驶的109号，却陷入致命的恶性循环。
由于遭受喷射气流中心区域影响，进入失速尾旋L-15C猎鹰，不仅自身旋转呈加速状态，且遭受强垂直风切变和水平风切变双重影响，机身就如同飘落旋转的树叶般，从机头朝下的尾旋姿态，更改为水平尾旋。
在航空领域，单纯的垂直风切变，就足以对起降阶段的飞机造成致命影响。
而现在，周海遭受两种不同风切变影响，皆为强等级，每秒风速高达二十余米。
“我在气流中心区域，无法改出，重复，无法改出。”
周海右手紧握着操纵杆，眉宇紧皱，面不改色，一边向杨晓龙发出信息，一边进行操作，强制关闭失速尾旋警告提示。
情况，似乎有些危险。
瞬间，高速旋转的狭窄座舱之中归于宁静，左侧屏幕呈现如今的飞行参数。
真实空速为每小时19公里，高度表以每秒89米降低，机体彻底失控，自旋频率已达每秒三圈，且仍在增加之中。
平均飞行过载，已达到7G，距离L-15C猎鹰最大极限过载仅剩2.5G差距。
“109号，改出！立刻改出！你的旋转速度太快了！”无线电频道内，响起杨晓龙心急如焚的吼声。
机头涂抹121白色数字的L-15A猎鹰高教，掉高约一千三百米后，机身六个气动舵面和左右主翼在俯冲之下已重新恢复效果，提供升力，涡扇引擎稳定输出动力，改平飞出稳定盘旋，避开之前遇到的空域范围。
杨晓龙凝望着远处高速自旋下坠的L-15C，如热锅上的蚂蚁，双眼尽是焦急之意。
旋转！
失速尾旋改出，除了对高度有严格要求，对旋转频率同样有着要求，极限改出条件为每秒5圈旋转频率。
若是超过这个限制，则意味着无法改出。
“我在努力！”
周海声音沉稳有力，双目有神，右手向前保持压杆状态，右向满舵，竭尽全力操控身下的战鹰。
可是，已经彻底失控的L-15C猎鹰高教，机体六个气动舵面和左右主翼完全失效，两台S-17岷山引擎处于怠速状态，没有输出一丁点动力。
失速尾旋状态，添油属于大忌，非但
…。。