油机出厂价高出一大截，比同功率进口柴油机略低。
第一汽车制造厂预定星海集团的柴油机主要匹配在轻卡上，目前只是预定几台柴油机进行组装测试，如果经过测试，那再进行大批量采购。
发动机的成本在整车成本中占比太大了，一般来说，发动机占汽车总价的15%左右。
不过，这只是一个大致的平均值，实际占比可能会根据具体车型和其制造工艺有所不同。
有的低于10%，有的可能占比达到50%。
以星海集团的柴油机出厂价，发动机占汽车总价的比例要超过30%。
对货车来说，如果特别省油，比如同样行驶十万公里，采用星海集团的柴油机比国产柴油机节省20%以上，也能省下不少钱。
目前柴油价格不到两块钱一千，XH4E163的排量是3.5L，百公里油耗十多升还是要的。
所以，一辆货车行驶二三十万公里后，采用XH4E163发动机可省下一万块钱油钱，可以弥补高出其他国产柴油机的差价成本。
若是油价再高一些，那星海集团的柴油机优势更加明显了。
前几年，柴油价格还不到一块钱呢，再早些年，拿票供应，油价更便宜了。
同时，噪音和震动更低，开得更舒服一些。
质量问题，这个就不好说了，需要经过长达数年的行驶验证。
但光凭以上优点，汽车厂就愿意与星海集团合作。
星海集团定价高，这也是给国内柴油机厂家活路。
自星海集团的柴油机上Y视后，国内同行领导一直忐忑不安，打听到星海集团的定价后，稍松了一口气。
若不然，几家国企没了活路，估计要一起告星海集团搞技术垄断了。
到时候，技术公开不公开，根本不是星海集团说了算。
至少在这个年代，民营企业话语权并不高。
如果放到二十年后，争不过，活该，政府肯定不干预。
国内几大柴油机厂家暂时不会购买星海集团的技术授权，而是先买星海集团的柴油机回去拆解分析，看看能不能借鉴学习，提升一下自家的柴油机。
能够提升自然是好事，那用不着购买星海集团的技术授权。
当然，他们也自知想攻破星海集团的技术不是那么简单，这里面涉及许多复杂的技术和工艺。
几天之后，申城国际工业展览会落下帷幕。
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