改了，运输机当然也没问题，四发变双发，肯定会节省燃料，就相当于是变相的增加航程，这是可以接受的。
“不过，为了保险起见，我们在设计的时候，也可以做一些预留，如果有需要，也可以方便地换成四发，我们的涡桨六不是也一直在改进吗？也得给这种发动机一个机会。”鸡蛋不能放在一个篮子里，现在一直都在寄希望于d-227，但是只要没有正式投产，就依旧还会有变数，所以，己方必须要做好准备。
涡桨六的改进也不能停。涡桨六是在安12运输机上配套的AI20m基础上彷制的，这种发动机由着名的尹夫琴科-进步设计局设计，马达西奇工厂生产，作为一种单转子涡桨发动机，它的性能并不先进，但是它的稳定性非常好，所以成了红色帝国时代产量最大的涡桨发动机，扎波罗热和彼尔姆两地的工厂共生产了1.4万台。
国内运八生产的不多，所以这种发动机的产量也不高，但是改进工作却没有停止。
毕竟，这东西是自己的，在关键的时候，可以避免受制于人。这方面最典型的例子就是新舟700了，这是国内先进的支线客机，在研制的时候，直接采用了枫叶国普惠公司的pw150c发动机，这种发动机的最大功率4600千瓦，油耗很低，是先进的涡桨发动机。
但是，在新舟700已经要首飞了，就差发动机了，结果却被某些人无端扣押，最终没有安装到新舟700上。
靠外国人是靠不住的，还得靠自研！虽然d-227发动机是天骄航空生产的，秦涛也不会短视到因为推销这种发动机而逼死了涡桨六，甚至，他还会鼓励更先进的AEp500发动机的研发，五千千瓦级别的涡桨发动机还是有很大用处的，运七和新舟这种装两台，运八运九这种装四台，满足国内涡桨飞机的动力需求。
听到秦涛这样说，彭云飞点头：“秦总说得对，我们在设计的时候，的确可以同步进行两种方案，这样更加保险。”而此时，金琴科也开口了：“秦，你刚刚在说什么？你们要用这种飞机座位平台，开发预警机？”电子战机和反潜机他可以理解，但是，这预警机是什么鬼？
一架载重量20吨的飞机，能改造成预警机？这不是开玩笑吗？