“秦总，我们把这BSG电机技术卖了，甚至自己都不能用，这……”
金道宇找到了秦川，满是担忧地开口。
“我们卖的只是12伏特的BSG电机技术，接下来还有48伏特的啊，再说了，BSG电机有很多缺陷，以后我们还可以搞ISG电机。”
当某奔的BSG电机反复跳故障码之后，他们也意识到了自己这种电机的不成熟，之后就切换了技术路线。
BSG电机在发动机前面，用皮带驱动，ISG电机则在发动机后面，直接集成到了飞轮上！
这样做的好处，就是动力传递得最直接！不需要经过皮带，直接就作用在发动机飞轮上，也可以直接带动后面的变速箱，传递到车轮上。
“集成到飞轮上？”马明先是一愣，然后反应过来：“对啊，这样设计更科学，关键是要做出来一个扁平的电机来，对我们来说，这应该不是什么难事……秦总，您之前为何不提？”
“好东西哪里能一次性地拿出来，得慢慢来，一次次地赚钱才行。”秦川说道：“这个技术，咱们可以先搞出来，然后申请专利，对了，接下来搞48伏特电机，我估计，欧洲其他车企应该还会来……”
“秦总，这些技术都卖了，咱们用什么？”
“我之前不是说了嘛，涡轮增压和双离合，咱们研发得如何了？”
弱混只是一种偷奸取巧的手段，在尽量减少成本的情况下，获得一个看上去还算是漂亮的油耗数据，实际上……没鸟用！
目前的阶段，降低油耗，提升动力，还是得靠涡轮增压！
后世的自吸党们，天天喊着涡轮不靠谱，自吸才是王道！
没错，这句话对，但是有前提，大排量自吸，3.0以上排量的自吸，那的确不错，要动力有动力，要平顺有平顺，哪怕开个2.0的自吸，也绝对不会比1.5T的涡轮增压动力好！
尤其是随着高速公路的普及，涡轮增压的动力源源不断，自吸根本就没法比！
咱们在燃油车的技术领域里已经落后了，想要弯道超车，就只能走涡轮增压路线！看看后世的车子，自吸几乎边缘化，稍稍大一些的都是涡轮增压。
当然，烧机油、积碳严重等等问题在初期的涡轮增压发动机上的确存在，不过可以改进啊！当EA888发动机发展到第三代的时候，可靠性已经相当不错了。
至于双离合……因为大众的死亡闪烁而闻名，被很多“懂车党”嗤之以鼻
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