魏国庆很有自知之明地闭嘴了，他知道，目前又是秦总和德国佬讨价还价的时候了！他在期待秦总继续创造奇迹。
“而且，贵方的发动机体系，有一个严重缺陷！”
德国佬还想要继续反驳呢，被秦川这句话给逗乐了，一个从来没生产过重卡发动机的企业，居然大言不惭地说奔驰重卡的发动机有严重缺陷？
“秦总，请讲！”蔡茨开口，此时的他，同样觉得好笑。
“目前，奔驰主打的发动机，都是V型的，包括低功率的六缸机和高功率的八缸机，这样固然会带来模块化设计的好处，但是，却不方便尾气的排放升级，所以，我认为，贵方应该需要一款直列六缸机！”
发动机气缸越多，功率越大，同时，如果按照普通的竖直放置气缸方式，发动机也会越来越长，六缸以上，几乎都是V型布局了。
六缸呢？
国际上大部分的重卡发动机，都是直列六缸，奔驰一直走的是V型六缸的路子，这样方便再增加两个气缸，变成V型八缸。
几十年来，奔驰重卡发动机都是这样的，哪怕升级到全新的OM501和OM502也是如此，不过，秦川知道，到了2011年，第三代阿斯托克的发动机，就彻底淘汰了V型气缸。
取而代之的，是7系列直列六缸发动机，至于原因……当然是为了满足2014年实施的欧6排放标准。
任何一个车企，都会对环保恨得咬牙切齿，但是又没办法！
不用说重卡了，就连轿车领域里，各种大V6发动机也换成了L6，没办法，必须得在排放面前低头！
德国佬们彻底不说话了。
魏国庆开口：“秦总，为何排放原因，就决定了需要用直列六缸，而不是V型六缸？”
“因为直列六缸只有一个排气管啊！”
魏国庆的脸有些红，他是真不懂，此时，看看在场的人不说话，为了活跃气氛，决定再当一次小丑。
“秦总，就算是V6，也可以把两边的排气管结合到一起啊！”
后世看豪车，就看几个排气管，一般V6的豪车，都是两套排气管，喷到两边，但是很多普通车为了装面子，也搞个双排气，这没啥大不了的。
V6发动机，气缸在两边布置，排气歧管肯定是分成两组的，但是等到过了发动机，就可以连在一起啊！
“因为尾气排放，就需要在排气管上做文章，里面的装置，只在高温下起作用，
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