那出现的结果，就是机身反转。
解决的办法有两种，一个是顶部大盘子变成两个，共轴反转，力矩抵消，一个就是在尾部设计一个旋翼，向侧面吹气，正好抵消反作用力。
这也只解决了直升机的垂直运动问题，水平怎么飞？
还是在旋翼上做文章，这顶部的大盘子，整个盘面可以进行俯仰操作，让盘面向前倾斜，那不仅仅向下吹气，还会向后吹气，这样就能向前飞了。
所以，看所有的直升机向前飞，机头都会俯下去，就是因为大盘子转了。
那么，动力的强弱怎么控制？这需要控制桨距，旋翼的倾角还能变化。
这些操作非常繁琐，哪怕就算是飞行员，也得经过一两年的训练，才能驾驭得了，想要遥控飞行，就更难了。
王涛的毕业设计在演示的时候出了问题，可不是他能力不足，而是因为这东西控制起来就是不容易。
看看后世，有无人直升机吗？没有！为啥？就是因为控制起来太难了！
听到秦川这样说，王涛的眼睛里露出了一丝的失望来，秦总不看好他的项目！
“小王，你考虑过其他项目吗？”
“哪里跌倒的，就得从哪里爬起来。”王涛说道：“我的毕业设计失败了，我就想要重新把它捡起来，搞成熟！”
“嗯，还可以是飞控，但是，能不能换一种飞行器？”
王涛皱着眉头：“场地有限，垂直起降的直升机，应用场景会更大，那些固定翼的航模，没有前途的。”
“还是垂直起降，但是，整体设计要做一番变动……你知道多旋翼飞行器吗？”
李泽眼前一亮。
当年，莱特兄弟刚刚研制飞机的时候，就有人在搞旋翼机，1907年，布雷格兄弟就进行了多旋翼式直升机的飞行试验，可惜这架飞机有严重缺陷，只飞起来了一米五的高度。
1920年，艾蒂安-奥米西恩设计了第一个四旋翼飞行器的原型，捣鼓了好几年，终于把它飞了起来，但是这个时代，固定翼飞机已经满天飞了，这种飞机没收到重视。
就这样，就到了二战结束后的1956年，马克-阿德曼-卡普兰设计了现代化的四旋翼飞行器，它重达1吨，用了两台90马力的发动机。
之后，多旋翼飞行器再次被遗忘到了历史的长河里，直至九十年代初期，随着电子技术的发展，多旋翼飞行器再次受到重视。
不过，真正的现代多旋翼
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