最近这段时间，就是在制定各种指标，然后按照指标来研制，同时，也得把这些指标汇报给国内民航部门，毕竟他们是首批客户。
秦川坐在旁边，听着程老的汇报，同时看着在场民航部门领导的态度，自从沈图的事情暴露之后，民航部门也进行过整顿，但是，秦川依旧不能确认，现在的民航屁股有没有坐歪，如果有的话……那自己就得想其他的办法来解决了。
“为了让飞机飞得更快，同时降低油耗，我们的机翼，采用超临界机翼的设计方案……”
当程老说到这里的时候，在场的众人都是一阵惊讶：“我们掌握了这种翼型的设计？”
普通的机翼，下面平坦，上面隆起，这样在空气中飞行的时候，上面流速大，压强小，下面流速小，压强大，于是，机翼受到向上的压力大于向下的压力，合力向上，升力就这样出现了。
当飞机速度比较低的时候，这种翼型没任何问题，当它速度越来越快，接近0.9马赫的时候，气流在机翼上表面的速度，就会接近或者达到音速，这个时候，可怕的音障就出现了，机翼会受到巨大的阻力！
所以，普通的客机巡航速度都被设计到了小于0.9马赫，否则在巡航的时候，会浪费大量的燃料来对抗额外多出来的阻力。
怎么解决这个问题？
1967年，美国人惠特科姆提出来了超临界翼型，前缘圆钝，上部平坦，下部后缘的地方反向凹进去，这样既能提供足够的升力，也能降低机翼上表面的速度。
1972年，空客A300第一次使用了超临界机翼，取得了不错的效果。
麦道82和麦道90，最大巡航速度都定在了0.84马赫上，不会遇到这个超音速的激波阻力，所以用的是传统翼型，现在，来阳集团的客机项目，属于国内第一个吃螃蟹的！
杨文明的心脏，噗通噗通地剧烈跳动起来，来阳集团造什么，就得造到世界第一！现在，他们的这款飞机，技术水准比麦道90高多了！如果双方放在一起竞争，那客户肯定不会选择魔都飞机厂的项目啊！
“发动机呢？”民航部门的史领导开口问道。
对于任何一款飞机，发动机都是最重要，直接决定了飞机的性能，运二十上用的桨扇发动机，肯定不能用到客机上来，那来阳集团打算如何解决这个问题？
“我们计划自研发动机，目前定下来的初步指标是三转子设计方案，166千牛的推力，油耗比国际上同类型推
…。。