龙腾S900上市之后。
抛开那些买它就是爱国的言论跟营销，想要别人花一百多万买台国产新能源。
惟有在安全，驾驶，技术方面包括品牌力等板块真正做到客户喜欢才行。
很简单的一句话，国内可以用特别营销打赢BBA，去了国外那就是扯淡了。
想要立足，让客户在百万车里面选择他们的龙腾S900，唯有真正做到让用户满意才行。
这也是陈平生拒绝营销部启动搞爱國营销的主要原因，因为这种营销非常容易将企业带歪。
甚至引起大部分人的反感。
从战狼2开始，很多企业就试图打上爱國营销的标签。
动不动就跟爱国扯上关系，这属实是把双刃剑。
最简单的一个解释就是，买台进口车从关税到进口消费税肯定要比买台國产新能源高。
从金钱的角度来理解，这两者的区别其实并不大。
要是从另一方面来理解，桑塔纳最早引进国内的时候，海外厂家给出的定价标准大概是八九万一台。
最后卖到了二十多万。
这其中的差价主要就是用来保护国内刚刚起步的汽车工业，包括自主生产的汽车品牌。
按九十年代桑塔纳的那个质量标准，它要是卖八万。
国内所有汽车厂不会有任何的生存空间，消费者闭着眼睛都会选桑塔纳。
这种正策上的价格保护，起码延续了长达二十年左右的时间。
不止汽车这块有保护，电器包括其它的电子产品都是有保护的。
这也是上面为了给國内刚起步的电子工业提供足够的生存空间，所用到的特殊办法。
而到了今天，这种保护同样用到了新能源汽车上面。
取消购置费，提供各种各样的补贴就是明显的保护。
走到这一步，他们这么多年打造出来的王牌产品，要是还得搭上爱國才能卖得掉。
那就只能证明…严重失败。
龙腾S900发布会的第一天，订购量无疑是非常喜人的。
短短两个小时不到，初订就达到两万台。
这种订购同样属于企业营销宣传的一部分，就是给人营造一种大卖的效果。
实际情况就是交一万定金，后期还能退。
他要是想，别说一个小时搞两万订单了，百万订单都是轻轻松松。
订单跟销售量完
…。。