浮架，正好可以与T字形的轨道抱在一起。在悬浮架上安装磁铁，就能让它利用与铁磁轨道之间吸引力，与车身重力达成平衡，让车身离开地表！”
“另外，这种车抱轨的结构，还能避免车身离开轨道。”
“不过，普通磁铁无法调整磁力大小，那该如何应对列车的载重变化呢？来点电就好了。”
这时候，视频画面又换成了女子解说，并在刚才的实验室中演示利用电流改变磁力的实验。
看到这里，不论是老朱、徐达等对电磁科学原理不懂的人，还是对其略懂的朱雄英等人，都觉得后世科学家太厉害了，竟能想出这样的法子来。
“利用电生磁效应，通电线圈周围会产生磁场，电流越大，磁场就越强，这就是磁力可控的电磁铁！”
“这样一来，只要通过控制系统自动调节线圈电流，就能确保列车与轨道之间始终保持10毫米的悬浮间隙。”
“不仅如此，在悬浮架的侧面还有两组线圈——当列车向轨道某侧偏移时，只要调节电流大小，就能把车身重新拉回中心位置，从而达到控制列车转向的目的。”
“现在，我们的‘地表飞行器’已经平稳的离开地表，下一步便是‘前进’。”
接着，视频进入第三个小章节“再见，发动机”。
又用各种实验及动画画面，讲述了磁悬浮列车是如何利用电流方向的迅速变化，不断改变磁场，持续地利用移动的磁场推动列车前进的。
如果说，前面朱雄英等拥有一定科学知识的人尚且能理解的话，那么这一段内容，朱雄英等人理解起来就有些困难了。
并非听不懂，而是似懂非懂。
至于朱元璋、徐达、汤和等原本就不了解这些科学知识的，自然是“如听天书，不明觉厉”。
视频的第四个小章节则是“再见，速度极限”。
“当列车速度超过400公里每小时后，空气将成为影响列车前进的最大阻力，能占到运行总阻力的80%以上。”
“这些形形色色的车头形状，就是为了尽可能减少气动阻力而设计出来的，但这并不能从根本上解决问题。”
视频中出现了高铁、磁悬浮等高速列车在现实中运行的场景，只见列车飞驰而过，周围画面都被拉扯得模糊，甚至让一些年纪较大的人看得头晕。
年轻人虽然感觉好点，却也一阵不适。
随后众人便都恍然——他们之前还以为后世列车车头设计成
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