基本就别想了。
昌城是赣省的省会省市，所以这边的地方供销社总社很大，很多仓库。也起到了很大的中转作用。
像乡镇供销社，基本没采购一说，就等县里的供销总社配送物资。而县里也分供销社和总社的，县城的供销社也是不负责采购，只有总社采购，但县城的总社也只会在周边县城采购一些产品。
到了市区这一级别，也是如此，只会在省内市区负责采购。或者被省总社调度一些市区采购周边市区的一些产品，可以是相邻省份城市的。
反正普通供销社是没有采购权的，但供销社的主任可以到总社多要一些紧俏的产品，这就看供销社主任的能力了。
今天汽车站的站长在供销总社这边吃了顿饭，不得不承认的是这边的食堂伙食是真的好。汽车站的小食堂跟人家没法比。
这次客运站长和货运站长都来这边了，还是司机调度的问题。在需要调度几个司机，司机的能力要求这两个方面谈论了半天。
汽车站这边是配合公路运输管理部的命令，支援给供销总社几个司机。但有些东西是可以私下谈的。
上午在这边谈了几个小时，供销社这边的最低要求也出来了。
最少要调三个司机来供销总社这边，本来是要求四个的。但考虑到汽车站也的确有困难，汽车站的司机为了方便捞好处，除非是自己的亲人或者亲戚当学徒，都不愿意收学徒。
一些制度不允许明显绕道什么的，其实都是针对运输站的司机。
像工厂的司机还有一些部门的司机，单独一个人开车上路的很少。像供销社这边，去一些厂里采购，都要带上采购员一起去出差的。
司机三个是最低要求，另外就是必须正四级以上的司机。
这一句正四级，那基本都是老司机了。司机分为五级，但每级都有正副，实际上也可以看成十级。
副五级就是新手上路，开车得有司机陪同。类似于后世拿到驾照，实习期间上高速得有老司机陪同。
到了一年后，基本都会成为正五级，也就是实习期满。
副四级，也就是开车比较熟练，但遇到突发情况，可能应变能力差。
到了正四级，那真是老手了，各种道路都有种提前预判的能力。很多路能不能过，一眼都能看的出，根本不用下车去测量什么的。
而江成能在四级之上，达到三级的标准。别说预判了，在部队那些技术水平的测试，就跟演杂技一样。
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