不造车，我只赋能，实际也就是在造车。
不是有那么一句话很火么？
打败你的不一定是同行，可能是跨界。
这就好比是手机，你硬是要说oppo、vivo和iphone比差在哪。
差的是产品质量？技术？
都不是！
差的仅仅是品牌。
当然在汽车上还有一点是例外的，那就是自动驾驶。
庆幸的是，九州汽车目前仍然是头部玩家。
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在一众纷纷扰扰的热评中，让人没想到的是舆论居然有些转向。
起因是某财经媒体先是抛出一个油车对比电车优劣势的文章。
在文章中几乎不顾任何客观事实，将电车批的体无完肤。
紧随其后的是日韩德美多国的车企高管们纷纷在公开又或者私下场合发表相关言论。
“电车还不是很成熟，油车才是未来。”
一轮轮的舆论轰炸引起两派的人对立和大讨论。
事实上，在车友圈，油电之争一直都存在，但都保持在一个小范围内，没有堂而皇之的公开化。
如此这一波攻势，来势汹汹，大有炒作的嫌疑。
支持油车的车主观点有这么几个：
一、油车随便加油，没有续航焦虑，而电车显然做不到。
二、内燃机技术历经百年验证，维修网络完善，故障处理便捷；电车电池衰减、电机故障等风险尚未完全解决。
三、油车保值率普遍高于电车（尤其主流品牌），电池老化导致电车残值大幅下降。
四、电车几年后保险公司都不愿意承保。
五、油车在寒冷地区启动和续航稳定，而电车电池在低温下性能下降显著，影响实用性。
六、别看电车现在蹦跶的欢，纯粹是靠着国家战略才站起来的，又是免税又是不限行。如果一样的待遇，你看有人还买电车吗？
七、别提陈平江的九州汽车，那也是加油的混动车，实际上应该算是油车。
而支持电车的诸位观点为：
一、电费便宜，日常使用并不贵。
二、只有电车才是未来，才能实现智能化，油车因为机械反应需要时间，是做不到智能座舱和自动驾驶的。
三、电车代表了国家弯道超车战略。
四、随着电池技术进一步提升，等到实现固态电
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