机的输出功率和马力之外，最大的决定性因素就是发动机的气缸总容积。
气缸越大，排量越大，发动机的体积大小按照正常来讲也会越大才对。
这时，边上换了【机械工程师】皮肤的铁老六就在陈绝的示意下开口介绍道：“缸体参数没有动，我们只是把里面的缸内容积给镗缸扩大了一些。”
此话一出，在场的众泰工程师们全都心中咯噔了一下。
如果不是看在陈绝这位大老板在边上，他们甚至想喷铁老六一句“瞎鸡儿乱搞！”。
“嘶~镗缸扩容？那……那不是会让缸体变薄？”
“就咱们原先设计的缸壁厚度，承受4.7升都已经很极限了。”
“这……不会深踩几脚油门就炸缸了？”
负责发动机缸体设计的中年工程师，也是ZT700项目的动力总成负责人毛杰的脸色开始变得怪异了起来。
这款发动机的缸壁参数对毛杰而言，几乎可以说是了如指掌。
因为当初为了给ZT700配发动机，他是亲手借鉴了通用一款非常成熟的美式V8发动机的缸体设计图。
对于汽车研发部门而言，借鉴一点成熟设计那压根就不算事。
毕竟是试验的概念车型，都还没推向市场，关起门来怎么玩都可以。
但是能把缸壁镗薄来增加容积率这点，那是打死毛杰都想不到的！
这可是通用公司的成熟设计，随便改一点参数都会破坏发动机整体的工况。
即便是技术再差的汽修人员都知道缸壁这玩意儿不能随便乱镗，即便镗了也要往里面加缸套重新恢复缸径参数。
魔方集团这群老六既然敢这么玩，除了说明自己是汽车方面的小白以外还能是啥？
于是等毛杰把数据解码器插到行车电脑上，看了一眼上面显示的发动机工况参数后，他的脸上立马露出了一副‘果不其然’的神色：“缸内燃烧不充分？功率输出只有7.7升60%左右的水平。”
这时铁老六就在一旁提醒道：“因为适配的是原本4.7升的运行程序，想要把新发动机的工况调试到最佳状态，必须重写ECU重建发动机运行逻辑才行。这是你们的工作，老板正等着呢！”
ECU就是汽车上的汽车控制器，负责汽车工作时的数据输出和采集。
像一些汽车改装店就很喜欢对一些性能车进行ECU程序刷阶，例如刷一阶、二阶等等，这样操作的目的是为了在不改变
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